Marktgröße und -anteil von Kraftstoffadditiven nach Typ (Ablagerungskontrolle, Cetanzahlverbesserer, Schmierfähigkeitsverbesserer, Kaltflussverbesserer, Stabilitätsverbesserer, Oktanzahlverbesserer, Korrosionsinhibitoren); Anwendung (Diesel, Benzin, Düsentreibstoff) – Globale Angebots- und Nachfrageanalyse, Wachstumsprognosen, Statistikbericht 2024–2036

Wachstumstreiber

• Steigende Nachfrage nach Diesel mit ultraniedrigem Schwefelgehalt (ULSD)
  Der steigende Verbrauch von Kraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt dürfte die Entwicklung neuerer Emissionskontrolltechnologien, beispielsweise die Zugabe von Kraftstoffzusätzen, vorantreiben. Durch die Verwendung von Kraftstoffzusätzen werden die Partikelemissionen von Dieselmotoren erheblich gesenkt. Dies wurde zuerst in der EU und später in Nordamerika angekündigt.
  
  In den USA wurde Diesel mit ultraniedrigem Schwefelgehalt (ULSD) mit 15 ppm Schwefel als Autobahn-Dieselkraftstoff eingeführt. ULSD soll auch in Non-Highway-Dieselkraftstoff verwendet werden. Durch die Einführung in den Non-Highway-Kraftstoff wird die Nachfrage nach Kraftstoffzusätzen voraussichtlich weltweit steigen. Dieselmotoren, die mit hochmodernen Emissionskontrollgeräten ausgestattet sind, verwenden den Autobahn-ULSD-Kraftstoff, der zur Reduzierung der Emissionen beiträgt.
• Aufstrebende Automobilindustrie
  Die Automobilindustrie nimmt einen großen Anteil des Gesamtmarktes ein. Die wachsende Automobilindustrie treibt die Nachfrage nach Kraftstoffzusätzen erheblich an. Die Herstellung von Personenkraftwagen, leichten Nutzfahrzeugen und schweren Nutzfahrzeugen verzeichnet weltweit ein erhebliches Wachstum.
  
  Das größte Wachstum bei den Autoverkäufen gab es im asiatisch-pazifischen Raum, insbesondere in Indien und China. China ist zum größten Automarkt in der Region geworden. Auch Nordamerika und Europa sind riesige Märkte für Autos. Der Anstieg der Autoverkäufe stimuliert die Nachfrage nach Benzin und Diesel und treibt in der Folge die Nachfrage nach Kraftstoffzusätzen an.

Herausforderungen

• Coronavirus-Pandemie
  Der Ausbruch des neuen Coronavirus (COVID-19) hat dem Markt für Kraftstoffzusätze eine große Unsicherheit hinzugefügt. Die in Nordamerika, Europa und anderen Regionen verhängten Eindämmungsmaßnahmen werden voraussichtlich weniger Auswirkungen auf die Ölnachfrage haben als die in China. Die Nachfrage aus dem Luftfahrtsektor wird jedoch weiterhin unter dem Rückgang des weltweiten Flugverkehrs leiden.
  
  Laut IEA hat das Ausmaß des Rückgangs im ersten Halbjahr für das gesamte Jahr 2020 zu einem Rückgang der weltweiten Ölnachfrage um rund 90.000 Barrel pro Tag im Vergleich zu 2019 geführt.
• Übergang zu sauberer Energie
  Die globale Aufmerksamkeit richtet sich zunehmend auf die Notwendigkeit, den Übergang zu sauberer Energie zu beschleunigen, um die Risiken des Klimawandels zu mindern. Mit seinem großen Emissionsausstoß steht der Energiesektor, der aus der Öl- und Gasindustrie besteht, im Mittelpunkt der Angelegenheit, die den Markt für Kraftstoffzusätze direkt beeinflusst.
  
  Laut der Internationalen Energieagentur wird sich die Nachfrageentwicklung für Benzin und Diesel zwischen 2019 und 2025 verschlechtern, da Länder auf der ganzen Welt Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz und zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen (CO2) ergreifen und Elektrofahrzeuge immer beliebter werden.
• Massive Investitionen in F&E
  Kraftstoffzusätze werden dem Kraftstoff in kleinen Mengen zugesetzt und um wirksam zu sein, muss die Entwicklung auf atomarer Ebene abgeschlossen sein. Die F&E-Kosten in Bezug auf Arbeitsstunden, Materialien und Technologie sind enorm hoch. Es gibt nur eine begrenzte Anzahl von Elementen, die bei der Herstellung von Zusätzen verwendet werden können, und die resultierende Mischung muss unter verschiedenen Umständen Mindesteigenschaften gewährleisten, um für Tests berücksichtigt zu werden. Das Produkt muss, sobald es für Tests zugelassen ist, eine Kraftstoffeffizienz bieten, die nicht nur langfristige Vorteile, sondern auch spürbare kurzfristige Vorteile bietet. Nicht jeder Marktteilnehmer hat Zugang zu einer solchen Technologie, einem solchen Kapital und einer solchen menschlichen Expertise, um einen umweltfreundlichen, effizienten und wirksamen Zusatzstoff zu einem wettbewerbsfähigen Preis herzustellen. Dieser Bedarf an hohem F&E-Aufwand und technologischer Kompetenz ist ein wesentlicher hemmender Faktor für das Wachstum des Marktes für Kraftstoffzusätze.