2025-2037 年全球市場規模、預測與趨勢亮點
液化天然氣加註市場預計 2024 年規模為 16.5 億美元，預計到 2037 年底將超過 996.7 億美元，在預測期內（即 2025-2037 年）複合年增長率為 37.1%。 2025 年，液化天然氣加註產業規模預計為 22.6 億美元。
液化天然氣加註是在快速變化的全球能源環境中實現更環保、更有效率的海上運營的關鍵組成部分。目前向低排放燃料的轉變使液化天然氣加註成為海運業營運和監管的重大發展。這種不斷變化的環境的特點是對提高能源效率、脫碳和創新技術整合的需求不斷增長。
除了重新定義排放標準之外，使用液化天然氣作為海上燃料還導致供應鏈物流、加註策略和運營實踐發生變化。為了減少海上活動產生的溫室氣體排放，國際海事組織 (IMO) 於 2020 年 1 月降低了船用燃料的硫含量。由於 IMO 監管後，預計 LNG 將成為船用燃料的經濟高效的替代品，因此美國的 LNG 加註業務預計在未來幾年將會增加。
液化天然氣加註市場：成長動力與挑戰
成長動力
- 液化天然氣加註需求不斷增加：隨著液化天然氣船隊持續快速成長，對支援液化天然氣加註基礎設施的需求也在增加。使用液化天然氣運作的船舶消耗的液化天然氣量急劇上升，2020年至2024年間增加了500%以上。義大利國旗的加註油輪Alice Cosulich滿足了歐洲對液化天然氣和LBM加註日益增長的需求。新8,200立方公尺的容量液化天然氣加註船Alice Cosulich已於2024年第四季加入Titan的船隊，在Titan與義大利海運集團Fratelli Cosulich簽署長期包租協議後，將在歐洲運作。
- 液化天然氣動力船隊的成長：海事領域液化天然氣動力船舶（包括油輪、遊輪和貨櫃船）的數量正在迅速增加。該行業遵守環境規則和降低碳足跡的努力是這項擴張的主要驅動力。由於對液化天然氣加註解決方案的需求不斷增加，越來越多的液化天然氣動力船舶投入使用，液化天然氣加註市場正在不斷增長。多部門聯盟 SEA-LNG 報告稱，到 2028 年底，將有 1,154 艘液化天然氣動力船舶投入使用，另有 564 艘正在計劃中。目前有 772 艘液化天然氣運輸船正在運營，另有 341 艘預計將於 2023 年底交付。全球 6 萬艘最大的船舶中，有 2,000 多艘由液化天然氣提供動力。
挑戰
- 液化天然氣加註的初始投資成本高昂：由於過渡到液化天然氣加註所需的巨額前期成本（包括開發必要的加註基礎設施、改造現有船舶或建造使用液化天然氣運行的新結構），液化天然氣作為船用燃料的採用率受到拖慢。
- 監管和安全問題：儘管液化天然氣儲存、處理和加註有其優勢，但也會引發安全和監管問題。對液化天然氣加註活動制定全面的法規以及嚴格遵守安全標準的要求可能會對液化天然氣加註市場的擴張造成挑戰。科技公司、監管機構和行業利益相關者必須繼續共同努力解決這些問題。
液化天然氣加註市場：主要見解
| 報告屬性 | 詳細資訊 |
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基準年 |
2024年 |
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預測年份 |
2025-2037 |
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複合年增長率 |
37.1% |
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基準年市場規模（2024 年） |
16.5億美元 |
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預測年度市場規模（2037 年） |
996.7億美元 |
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區域範圍 |
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液化天然氣加註細分
類型（卡車到船 (TTS)、碼頭到船 (TTS)、船到船 (STS)）
卡車到船 (TTS) 細分市場預計到 2037 年底將佔據約 48.8% 的液化天然氣加註市場份額。這種方法涉及將液化天然氣從油罐車直接轉移到停靠在港口的船舶上。它的受歡迎程度源於其多功能性和易於安裝的特點，特別是在沒有特定液化天然氣基礎設施的港口。
TTS 對於小型港口和船隻特別有利，因為它為液化天然氣加註提供了一種經濟高效且快速的替代方案。儘管單次操作可以運輸的液化天然氣數量有限，但這種方法的多功能性使其成為開始轉向使用液化天然氣燃料的航運公司的一個有吸引力的替代方案。
船舶類型（貨櫃船、油輪、渡輪、遊輪、近海支援船等）
貨櫃船預計將擴大液化天然氣加註市場份額。這個市場之所以佔據如此大的比例，是因為貨櫃運輸對於運輸產品的國際貿易至關重要。由於貨櫃船經常按照可預測的時間表遵循既定路線，因此液化天然氣加註的物流變得更加容易和有效。
由於營運商希望減少這些繁忙貿易航線上的排放，液化天然氣已成為更環保的燃料選擇。遵守嚴格的環境標準的要求是推動該領域採用液化天然氣的另一個因素，這使其成為新建和改造的理想選擇。
我們對全球液化天然氣加註市場的深入分析包括以下細分市場：
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應用 |
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定制此报告液化天然氣加註產業 - 區域範圍
歐洲市場預測
到 2037 年底，歐洲液化天然氣加註市場將佔收入份額超過 45.8%。原因在於歐洲積極主動地實施嚴格的環境法，並堅定地致力於永續海洋運作。
歐洲政府積極支持這些活動，以降低海運業的溫室氣體排放並提高能源效率。透過強調液化天然氣加註在實現這些具有挑戰性的環境目標中所發揮的重要作用，這些措施建立了全球標準。由於歐洲當局的監管壓力，對液化天然氣作為船用燃料的需求急劇增加，這使得液化天然氣加註成為該地區海上減排計畫的重要組成部分。
德國對海洋產業的高度重視繼續蓬勃發展，同時大幅減少其對環境的影響，這證明了液化天然氣加註在當代海上作業中的適應性和至關重要的必要性。能源領域的領導者莫爾加斯能源公司完成了首個德國液化天然氣加註作業。該集團在德國庫克斯港港進行了首次卡車到船加油作業。 Molgas 在電子郵件聲明中表示，在操作過程中，多輛卡車向 UECC 的液化天然氣動力混合動力 PCTC Auto Achieve 運送了 100 噸液化天然氣。
英國在推廣更環保的海上燃料選擇方面所做的努力因更有效、更安全、更環保的液化天然氣加註解決方案的發展而得到加強。在蘇格蘭鄧迪，泰坦公司在英國進行了首次液化天然氣加註作業。 DEME 集團透過泰坦公司新租用的液化天然氣油輪 Alice Cosulich 向 Living Stone 號船輸送了 345 噸液化天然氣。船總長 113 米，寬 20 米，深 13.5 米，設計吃水 6.35 米，載重量約 5,300 噸。
北美市場分析
由於對液化天然氣減少海運業碳足跡的需求不斷增長，預計在預測期內，北美液化天然氣加註市場將出現顯著增長。此外，由於液化天然氣是一種更好的替代燃料，各國政府一直在修改其方法。透過增加對液化天然氣基礎設施重建和升級的投資，以及越來越重視更新傳統能源框架以支持向更清潔燃料的過渡，產業前景進一步提升。
美國正在率先努力提高液化天然氣加註的運營效率，並將美國打造成液化天然氣加註行業最佳實踐的主要創新者和全球基準。因此，美國液化天然氣加註業務預計將在未來幾年內擴大，因為根據國際海事組織的監管，液化天然氣預計將成為更具成本效益的船用燃料替代品。美國造船廠芬坎蒂尼灣造船廠建造了全國最大的液化天然氣加註駁船。 126.8 m LNG 加註駁船是其主要組成部分，LNG 容量為 12,000 m3。
加拿大擁有豐富的天然氣供應，並且該國致力於大幅減少溫室氣體排放。由於天然氣燃燒時排放的溫室氣體較少，液化天然氣是加拿大航運業的優質船舶燃料替代品。在溫哥華港，加拿大船東Seaspan Energy首次為貨櫃貨輪進行了船與船之間的液化天然氣加註作業。該公司的船隊包括三艘液化天然氣加註船，其中包括姊妹船 Seaspan Baker 和 Seaspan Lions 以及 7,600 立方公尺 Seaspan Garibaldi。
主導液化天然氣加註市場的公司
- 泰坦液化天然氣
- 公司概覽
- 商業策略
- 主要產品
- 財務表現
- 關鍵績效指標
- 風險分析
- 近期發展
- 區域業務
- SWOT 分析
- 殼牌國際股份有限公司
- 總能量
- ENGIE 集團
- 新奧生態控股有限公司
- Gasum 有限公司
- 韓國天然氣公司
- 哈維灣國際海事有限責任公司
- GasLog 有限公司
- 克勞利海事公司
推動液化天然氣技術進步和應用的幾個重要參與者的存在定義了液化天然氣加註市場。領先公司正在透過收購和合作擴大其市場份額。此外，人們越來越重視環境責任，製造商採取措施減少溫室氣體排放。這種方法符合監管標準，並吸引有環保意識的消費者。
以下是液化天然氣加註市場的一些領導者：
最新動態
- 2024 年 11 月，殼牌西部液化天然氣公司租用了一艘 8,000 立方米 (cbm) 內陸液化天然氣加註船，該船由 Victrol 和 Sogestran 的合資企業 (JV) LNG Shipping 命名。
- 2024 年 10 月，TotalEnergies 與西班牙船東 Ibaizabal 就一艘容量為 18,600 立方米的新液化天然氣加註船達成了租船協議。這艘新船將擴大該公司在全球加油中心的影響力。具體來說，這艘額外的船可能會在阿曼使用，該公司正在阿曼開展 Marsa LNG 項目，該項目旨在為海灣航運業供應液化天然氣。
作者致谢: Dhruv Bhatia
- Report ID: 7476
- Published Date: May 02, 2025
- Report Format: PDF, PPT
