氫燃料電池汽車市場規模，按車輛類型（乘用車、LCV、HCV）、技術（質子交換膜、鹼性燃料電池、固體氧化物燃料電池）、範圍（0-250 英里、251-500 英里、500 英里以上）劃分 - 增長趨勢、區域份額、競爭情報、2025-2037 年預測報告

氫燃料電池汽車產業：成長動力與挑戰

成長動力

• 政府推出扶持基礎建設的措施：氫燃料系統的基礎建設成本很高，因此美國政府於 2022 年推出了《通膨削減法案》（IRA）。該法案透過提供高達 45V 的稅收抵免（即每公斤氫氣 3 美元）來激勵該項目。這項針對納稅人的綜合政策為氫氣生產商在氫燃料電池汽車市場穩定其產品供應奠定了基礎。此外，2023 年，美國能源部根據第 8 號議會法案，批准加州能源委員會（CEC）每年提供 2,000 萬美元的財政援助，用於建造氫燃料電池汽車加氣站，直至 2030 年 7 月 1 日。
  
  加州的目標是到 2045 年實現巴士和卡車的碳中和。到 2023 年第三季度，加州支援了 66 個零售站網絡，其中 54 個以 60% 的容量運營，從而滿足 34,800 輛 FCEV 的需求。 CARB 在 2023 年度評估中報告稱，到 2026 年，加州的 FCEV 數量可能增長到 34,900 輛，到 2029 年將增長到 62,600 輛。 2023 年 11 月，CEC 發布了 GFO-23-604，這是一項旨在提高加氫站可靠性的招標書，並為營運提供 1,100 萬美元的資金。該撥款的條款規定，加氫站的正常運作時間必須達到 95%。
  
  此外，2023 年，CEC 向 FirstElement Fuel Inc. 提供了 770 萬美元，用於在加州生產加氫組件並緩解供應鏈限制。 2022-23 財政年度的清潔交通計畫為輕型加氫站計畫撥款 2.57 億美元，2022 年的預算法案撥款 1 億美元給 CEC，用於利用生物燃料和再生能源電解生產清潔氫氣，估計此舉將穩定加州的價格。

加氫站網路及配套FCEV數量

來源：美國能源部

• 氫能和燃料電池計畫的財政誘因和投資：
  
  《2022年國內改革法案》(IRA 2022) 包含清潔能源稅收抵免，旨在推動內部再生能源製造。 IRA 的獎勵措施包括透過設立新的聯邦稅收抵免或延長現有的聯邦稅收抵免來推廣燃料電池技術和清潔氫能。例如，先進能源專案抵免 (IRA) 允許將投資稅收抵免延長 30%，並批准為氫能基礎設施、燃料電池電動車、電解槽等產品提供資金。 IRA 還將稅收抵免範圍擴大到希望減少至少 20% 溫室氣體排放的製造工廠項目。此外，IRA 還涵蓋了抵免日落期限，並延長了替代燃料加油項目 30% 的抵免上限。 Nester
  
  研究公司估計，隨著資源部署的不斷增加，氫能發​​展勢頭很可能在 2037 年之前保持強勁。截至2023年10月，全球已宣布超過1400個綠色氫能項目，到2030年將有超過1000個項目處於部分部署階段。歐洲的綠色氫能計畫數量最多（約500個），已宣布的投資額（約1,900億美元）和絕對資金激增（約300億美元）；其次是北美，約有250個計畫。此外，美國能源部（DOE）致力於2030年將國內清潔氫能年產量提高到1,000萬噸，到2050年提高到5,000萬噸。此外，美國能源部也強調了政府將氫能成本降至1美元/公斤的戰略。

挑戰  

• 基礎建設成本高昂，最終投資決策（FID）障礙重重： 基礎建設對氫燃料電池汽車（FCV）的發展構成了挑戰。加氫站數量有限，令潛在買家對投資FCV持謹慎態度，因為他們擔心加氫選項的便利性和多樣性。