誰是主導氫內燃機市場的主要參與者？

市場主要參與者有康明斯公司、JCB、福特汽車公司、通用汽車公司、馬自達汽車公司、愛科公司等。 Read More

氫內燃機市場規模及份額、技術（質子膜交換、磷酸燃料電池）；應用 - 全球供需分析、成長預測、統計報告 2025-2037

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报告编号: 7425
发布日期: May 02, 2025
报告格式: PDF, PPT

2025-2037 年全球市場規模、預測與趨勢亮點

氫內燃機市場的規模在 2024 年為 212 億美元，預計到 2037 年底將達到 712 億美元，在預測期內（即 2025-2037 年）複合年增長率為 9.8%。 2025 年，氫燃發動機的產業規模預計將達到 232 億美元。

氫內燃機市場主要受到更嚴格的排放法規和脫碳目標的推動。隨著政府實施更嚴格的碳排放限制，各產業面臨採用更清潔技術的壓力。氫內燃機提供了傳統化石燃料引擎近乎零排放的替代方案，這使其在重型運輸領域頗具吸引力，而由於電池重量、充電時間和基礎設施的限制，電氣化仍然是一個挑戰。歐盟的 Fit for 55 計畫和加州的先進清潔卡車法規等監管框架正在加速氫基解決方案的採用。歐盟的 Fit for 55 計畫旨在 2030 年將溫室氣體排放量減少 55%。這些政策要求減少二氧化碳排放並逐步淘汰柴油發動機，使氫燃燒成為滿足合規需求的有吸引力的解決方案。該計劃的關鍵組成部分是提議到 2035 年禁止銷售新的二氧化碳排放車輛。

此外，稅收優惠和政府對氫基礎設施的資助也鼓勵對氫內燃機的投資。該公司正在加強研發力度，以優化引擎效率、減少氮氧化物排放並將氫氣整合到現有的內燃平台中。隨著政策支持力道的加大，物流、建築和工業領域的企業正加速採用氫內燃機。

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氫燃燒引擎市場：成長動力與挑戰

成長動力

氫能基礎設施投資不斷增長：對加氫站和綠色氫能等生產技術的投資不斷增加，正在提高氫能的可及性，使氫能驅動型企業（HCE）成為更可行的選擇。美國能源部的「氫能樞紐計畫」和歐洲的「氫能戰略」是支持氫能應用的關鍵措施。例如，2024年11月，美國能源部撥款高達22億美元，用於加速清潔氫能的發展。這筆資金將用於支持建立氫能開發中心或樞紐，尤其是在墨西哥灣沿岸和中西部地區。隨著加氫基礎設施的擴展，氫能內燃機的可行性也將提高。

利用現有內燃機技術：氫燃料內燃機可以為現有的內燃機技術提供動力，從而減少對全新動力系統開發的需求。與建造全新的氫燃料電池或純電動平台相比，這種能力降低了資本投入，使轉型更具成本效益和實用性。例如，2025年2月，德國聯邦鐵路車輛維護公司（DB Vehicle Maintenance）與弗勞恩霍夫製造技術與先進材料研究所（IFAM）合作，在德國不來梅建造了一個測試中心，用於改造傳統內燃機，使其能夠以氫燃料驅動。與開發全新的純電動或燃料電池平台相比，這種方法可能提供更快速、更具成本效益的減排解決方案。這反過來將延長內燃機技術的生命週期，使氫燃料內燃機成為經濟高效的替代方案，同時符合永續發展目標。

商用和重型車輛日益普及：卡車運輸、建築和農業等行業正在轉向氫燃料燃燒作為柴油引擎的清潔替代品，尤其是在電池電動解決方案受限的領域。與電池電動解決方案相比，氫燃料燃燒引擎具有更高的能量密度和更短的加油時間，使其成為連續運轉和最大限度減少停機時間的理想選擇。為了進一步推動氫燃料燃燒引擎市場的發展，JCB於2025年1月開發了商用和重型車輛領域首個氫燃料燃燒技術。該公司透露，其氫燃料燃燒引擎已獲得歐洲各國的正式商業化批准。這項進展凸顯了製造商和產業日益增長的採用氫燃料燃燒作為清潔替代品的趨勢。

挑戰

生產和儲存成本高：氫氣生產，尤其是利用再生能源生產的綠色氫氣，成本高。此外，氫氣的儲存和運輸需要高壓或低溫儲罐，這增加了成本。與傳統的汽油、柴油或電池電動解決方案相比，氫氣的燃料成本更高，這可能會限制其在成本敏感產業的應用。

氮氧化物排放與燃燒挑戰：氫燃料引擎雖然不產生二氧化碳，但在高溫下仍會產生氮氧化物，需要排放控制技術。這使得氫燃料引擎無法實現真正的零排放解決方案，並且可能需要類似柴油引擎的後處理系統，從而增加了複雜性和成本。

氫內燃機市場：主要見解

報告屬性	詳細資訊
基準年	2024年
預測年份	2025-2037
複合年增長率	9.8%
基準年市場規模（2024 年）	212億美元
預測年度市場規模（2037 年）	712億美元
區域範圍	北美（美國和加拿大）亞太地區（日本、中國、印度、印尼、馬來西亞、澳洲、韓國、亞太地區其他地區）歐洲（英國、德國、法國、義大利、西班牙、俄國、北歐、歐洲其他地區）拉丁美洲（墨西哥、阿根廷、巴西、拉丁美洲其他地區）中東和非洲（以色列、海灣合作委員會、北非、南非、中東其他地區和非洲）

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氫內燃機細分

技術（質子膜交換、磷酸燃料電池）

到 2037 年底，質子膜交換領域預計將佔據氫燃燒引擎市場 60% 以上的份額。該技術透過促進氫的高效利用，在氫燃燒引擎中發揮至關重要的作用。雖然質子交換膜用於燃料電池，但它有助於提高混合氫發動機設計中的氫噴射和燃燒效率。 PEM 材料的進步正在提高耐用性和性能，使氫氣燃燒更加適合應用。透過持續的研究，PEM 技術預計將補充氫燃燒發動機，優化功率輸出並減少排放。

申請（乘用車、商用車、船、strong40}/40}、預計到 2037 年，乘用車領域將佔據顯著的氫燃燒引擎市場份額，因為它提供了傳統汽油和柴油引擎的低排放替代品。豐田和馬自達等頂級乘用車製造商正在開發氫動力內燃機，以保留傳統汽車的駕駛體驗，同時減少二氧化碳排放。與燃料電池不同，氫燃燒汽車引擎可以利用現有的引擎架構，使採用更具成本效益。這些引擎的使用降低了生產成本，並提供了適合長途旅行的更長續航里程。隨著對加氫基礎設施的投資不斷增加，氫動力乘用車作為一種可持續的交通方式越來越受到關注。

我們對全球氫內燃機市場的深入分析包括以下細分市場：

技術	質子膜交換磷酸燃料電池其他
應用	乘用車商用車出貨其他

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北美市場分析

到 2037 年底，北美氫燃燒引擎市場的收入份額預計將達到 48.5% 左右。隨著各行業尋求柴油引擎的低碳替代品，該市場越來越受歡迎。美國能源部 70 億美元的氫中心計畫等政府舉措正在加速氫基礎設施的發展。包括康明斯和佩卡在內的領先引擎製造商正在投資用於重型卡車和越野應用的氫燃料內燃機。隨著監管支持的不斷增加和企業對脫碳的承諾不斷增加，北美正在成為氫動力出行的關鍵參與者。

隨著各行業優先考慮運輸和重型機械的清潔替代品，美國氫內燃機市場正在擴大。主要汽車製造商正在開發氫動力內燃機，以滿足更嚴格的排放法規。此外，拜登政府的清潔能源政策和聯邦對氫基礎設施的資助正在加速採用。根據美國能源部替代燃料資料中心的數據，截至 2024 年，美國共有 54 個開放零售加氫站，其中大多數加氫站位於加州。因此，隨著加氫網路的進步和數量的增加，美國將自己定位為氫燃燒技術的領導者。

加拿大由於該國豐富的可再生能源資源和清潔氫氣生產的戰略舉措，氫內燃機市場正在不斷增長。加拿大政府的氫戰略旨在使加拿大成為氫技術的全球領導者，推動對卡車運輸和工業應用氫動力發動機的投資。 Westport Fuel Systems 和 Ballard Power 等公司正在推進商用車的氫燃燒技術。在強而有力的支持和合作夥伴關係下，加拿大擁有強大的氫生態系統來實現重工業脫碳。英國 VivoPower International 與加拿大未來汽車解決方案和技術 (FAST) 於 2024 年 9 月宣布的合併協議就說明了這一點。此次合併符合該國的氫戰略，該戰略旨在利用該國的可再生能源潛力建立強大的氫經濟。

歐洲市場分析：

由於歐盟積極的脫碳政策以及到 2040 年禁止新型柴油卡車的政策，歐洲預計將在 2025 年至 2037 年獲得強勁的市場份額。曼恩和沃爾沃等頂級汽車製造商正在開發氫燃料發動機，以滿足嚴格的排放目標並保持長途效率。歐盟修訂後的重型車輛二氧化碳標準要求到 2030 年將二氧化碳排放量減少 45%，然後在 2035 年減少 65%，到 2040 年減少 90%，從而鼓勵對氫技術的投資。隨著加氫網路投資的不斷增加，歐洲將氫燃燒定位為重型運輸的主要替代方案。

由於政府支持的舉措，氫燃燒發動機市場在英國不斷發展，其中包括旨在擴大交通行業氫氣生產和使用的氫能戰略。 JCB 和 Ricardo 等公司正在開創用於建築和重型車輛的氫發動機技術。到 2040 年禁止新型柴油卡車的禁令正在推動各行業採用氫氣作為可行的低碳替代品。

德國的氫燃燒引擎市場是由強大的工業基礎和對氫的承諾（國家氫戰略的一部分）所推動的。寶馬和道依茨公司等汽車製造商正在開發氫動力發動機，以實現商業運輸脫碳。該國對氫氣生產的投資，例如與澳大利亞和中東的合作夥伴關係，確保了穩定的燃料供應。透過擴大氫走廊和政府支持的項目，德國正在推動氫燃燒技術。