Размер и доля рынка тяжелых грузовиков по предельным весам (8000–11 000 кг, 11 000–15 000 кг, 15 000 кг и выше); Класс грузовика (Класс-6, Класс-7, Класс-8); Применение (строительство и горнодобывающая промышленность, перевозки и логистика); Топливо (дизельное топливо, природный газ, бензин, гибридное топливо, электричество, топливный элемент); Мощность в лошадиных силах (до 300 л.с., от 300 до 400 л.с., от 400 до 500 л.с., выше 500 л.с.); Грузовик (фургон\кабина, тупой, бортовой, тягачи\самосвалы, рефрижераторы) - глобальный анализ спроса и предложения, прогнозы роста, статистический отчет на 2024-2036 годы

Драйверы роста

• Снижение риска несчастных случаев и повышение безопасности – Негативные последствия работы транспортной цепи могут включать загрязнение воздуха, пробки, шумовое загрязнение, аварии и ухудшение инфраструктуры. Исследование потенциала HCT как решения с социально-экономической и экологической точек зрения является одной из стратегий снижения количества несчастных случаев. 
  
  По данным Европейского обзора транспортных исследований, очевидно, что по сравнению с типичными полуприцепами самые большие грузовики в Альберте, Канада, имеют на 58% меньший риск несчастных случаев. Другие потенциальные факторы снижения риска и, следовательно, повышения безопасности самых крупных транспортных средств, что приводит к снижению общих затрат при несчастных случаях, включая ужесточение требований к разрешению на использование ВПЦ. Это повышенная осторожность при вождении более крупных и тяжелых транспортных средств, а также при движении по более просторным и безопасным дорогам с использованием более мощного защитного оборудования.
   
• Растущий спрос со стороны конечных пользователей. Поскольку конечные пользователи в горнодобывающей, строительной и других отраслях требуют больше тяжелых транспортных средств, рынок тяжелых грузовиков растет. растет. Руководители крупнейших производителей грузовых автомобилей утверждают, что рост строительной активности привел к резкому росту спроса на тяжелые транспортные средства, такие как бетоносмесители и самосвалы.   
  
  Более того, Американская ассоциация грузоперевозчиков уточнила, что по состоянию на апрель 2023 года в США насчитывалось около 750 000 активных автоперевозчиков, которые либо владели, либо арендовали хотя бы один тягач, по данным Министерства транспорта США. Между этими перевозчиками 95,8 % водителей управляют десятью или менее грузовиками, а 99,7 % водителей управляют 100 или менее грузовиками.
   
• Растущий спрос на интеллектуальные транспортные системы - В связи с растущими темпами урбанизации требуется ulучшение управления пробками на дорогах. В таких ситуациях влияние ИТС-систем возрастает, что является значительным развитием отрасли. Более того, ожидается, что в будущем интеллектуальные транспортные системы выиграют от этой тенденции.

Проблемы

• Необходимость аккумulяторов большей емкости для тяжелых грузовиков. Для грузовых автомобилей и автобусов необходимы аккумulяторы большей емкости, чем для легковых автомобилей, особенно если это модели большой грузоподъемности. Возьмем, к примеру, Tesla Semi, у которой самый большой запас хода среди всех тяжелых транспортных средств на рынке, а аккумulятор почти в 10 раз больше, чем у Tesla Model Y, легкового автомобиля с аккумulятором емкостью 74 киловатт-часа. Цена аккумulяторов варьируется в зависимости от размера, т.е. стоимость автомобиля увеличивается вместе с размером аккумulятора.
   
• Высокая стоимость большегрузных автомобилей . Эти расходы затрудняют выход новых производителей. Из-за этих расходов производители вынуждены ограничивать ассортимент продаваемой автомобильной продукции, поскольку каждый новый тип транспортных средств имеет первоначальные затраты. В резulьтате чрезмерные стартовые расходы ограничивают число производителей, активно ведущих бизнес, а также ограничивают внутреннее разнообразие компаний.