Размер и доля рынка топлива для каталитического гидротермолиза (CHJ) по сырью (масло Carinata, соевое масло, смазка, масло канолы); Применение (коммерческая авиация, военная авиация) - глобальный анализ спроса и предложения, прогнозы роста, статистический отчет на 2024-2036 гг.

Факторы роста

• Расширение масштабов производства биотоплива. Существенные признаки прогресса были достигнуты в изменении урожайности сельскохозяйственных кulьтур, в понимании основных стандартов, которым необходимо соответствовать для возобновляемой генерации, какие кulьтуры лучше всего соответствуют эти стандарты, конверсия, необходимая для дальнейшего изменения возобновляемых источников энергии, и влияние изменений климата на эффективность. Почти все из 100 миллиардов литров используемого сейчас биотоплива включают этанол и биодизель, полученные путем выращивания кукурузы, сахарного тростника, рапса и соевых бобов с использованием амплификации и, следовательно, требующих очень мало дополнительных земель, примерно 13,5 млн га. Эти кulьтуры исключались на протяжении десятилетий из-за недавних высоких урожаев. Урожайность кукурузы составляет 72,8 ГДж/га, а урожайность сахарного тростника - 156,8 ГДж/га (3900 л/га и 7200 л/га этанола индивидуально). Они появляются как вечные кulьтуры и древесное сырье, которые можно выращивать на маргинальных землях, т. е. на землях, непригодных для выращивания сельскохозяйственных кulьтур, или на полузасушливых землях, которые могут позволить получить большие заменители ископаемого топлива.
• Экономичный вариант топлива: Преобразование доступного влажного органического и твердого муниципального мусора в экологичное авиационное топливо (SAF) открывает широкие возможности для содействия декарбонизации авиационного сектора. Влияние топливных кредитов на расположение заводов, масштабы и производительность исследуется путем отклонения целевой цены на авиационное топливо от базовой средней цены за 5 лет в 1,97 доллара США за галлон бензина (GGE) до скорректированной с учетом кредита RIN цены в 2,70 доллара США/ ГГЭ. Общее использование сырья и выпуск SAF указаны на национальном уровне, по штатам, а также по близости к существующим хранилищам авиатоплива и крупным аэропортам.
• Передовые методы преобразования сырья в топливо.CH — это унифицированный метод, который включает предварительное кондиционирование, каталитическое гидротермолизное преобразование и последующую очистку в качестве основных этапов технологии, а также вспомогательные методы, такие как анаэробная ферментация для получения водорода. , летучие кислоты и спирты из возможного сырья. Техника предварительного кондиционирования включает реакции конъюгации, циклизации и перекрестного соединения для изменения жирнокислотных остовов триглицеридов и планируется для модификации молекulярной структуры биотоплива и полной эффективности метода. Полученная нефть подается в критический гидротермальный реактор, где происходит огромное количество реакций, включающих крекинг, гидролиз, декарбоксилирование, дегидратацию, изомеризацию, рекомбинацию и/или ароматизацию.

Проблемы

• Нестабильность реактивного топлива каталитического гидротермолиза (CHJ).Нестационарность реактивного топлива включает в себя многоступенчатые химические реакции, некоторые из которых являются реакциями коррозии. Гидроперекиси и красители являются исходными веществами реакции. Эти продукты удерживают заряженные частицы в топливе, но могут атаковать и сокращать срок службы некоторых эластомеров топливной системы. Дополнительные реакции приводят к образованию непостижимых смол и нерастворимых зерен. Эти материалы могут забивать топливные фильтры и попадать на поверхности топливных систем самолетов, ограничивая поток в проходах малого диаметра, и это может стать проблемой в небольших аэропортах, которые не используют много топлива. Авиатопливо, которое было тщательно изготовлено, сохранено и использовано, должно оставаться стабильным в течение как минимум одного года. Реактивное топливо, подверженное длительному хранению или ненадлежащему хранению или транспортировке, перед внедрением должно быть протестировано, чтобы убедиться, что оно соответствует всем требованиям соответствующих спецификаций.
• Реактивное топливо может быть опасным, если с ним не обращаться правильно.
• Нехватка квалифицированных технических специалистов.