Объем и прогноз рынка аддитивного производства в аэрокосмической отрасли по областям применения (двигатели, конструкции), платформам, технологиям, материалам: тенденции роста, ключевые игроки, региональный анализ на 2026–2035 гг.

Региональный анализ рынка аддитивного производства в аэрокосмической отрасли:

Анализ рынка Северной Америки

Северная Америка на рынке аддитивного производства в аэрокосмической отрасли, по прогнозам, будет доминировать с долей выручки около 38,5% к концу 2035 года . Регион занимает самую большую долю рынка, что обусловлено крупными инвестициями таких аэрокосмических компаний, как Boeing, Lockheed Martin и GE Aerospace. Министерство обороны США и NASA используют аддитивное производство для более легких и эффективных компонентов самолетов и космических аппаратов. Компании все чаще используют 3D-печать для деталей турбин и конструктивных компонентов, которые помогают повысить производительность и снизить затраты. Благодаря постоянному прогрессу в аддитивном производстве металлов и государственной поддержке, Северная Америка остается мировым лидером в области инноваций в области 3D-печати в аэрокосмической отрасли. Согласно отчету Европейского патентного ведомства, в Северной Америке самое большое количество установок, охватывающих около 34,9% всех промышленных систем аддитивного производства, установленных в мире.

Рынок аддитивного производства в аэрокосмической отрасли США растёт благодаря увеличению расходов на оборону, спросу на коммерческую авиацию и инициативам в области освоения космоса. Такие компании, как SpaceX и Relativity Space, являются пионерами в области полностью 3D-печатных ракетных двигателей и ракет-носителей, сокращая время и стоимость производства. Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Министерство обороны США ускоряют процессы сертификации аддитивного производства, чтобы обеспечить его более широкое применение в военных и гражданских самолётах. Благодаря сильной поддержке стартапов в области аддитивного производства, исследовательских институтов и государственной поддержки, он доминирует на рынке инноваций в области 3D-печати в аэрокосмической отрасли.

Рынок аддитивного производства в аэрокосмической отрасли в Канаде расширяется за счет инвестиций в исследования, устойчивую авиацию и космические технологии. Согласно отчету за 2024 год, опубликованному Министерством инноваций, науки и экономического развития Канады, аэрокосмическая отрасль в Канаде является одним из самых инновационных и экспортно-ориентированных секторов, вносящих почти 28,9 млрд долларов США в ВВП и создающих более 218 000 рабочих мест в экономике. Кроме того, Национальный исследовательский совет Канады (NRC) поддерживает развитие аддитивного производства посредством сотрудничества с лидерами отрасли для разработки аэрокосмических материалов следующего поколения. Более того, инвестиции Канады в размере 350 млн долларов США в поддержку ее новой Инициативы по устойчивым авиационным технологиям (INSAT) для зеленой промышленной трансформации также стимулируют аэрокосмическую отрасль. Кроме того, делая акцент на облегченной конструкции, топливной эффективности и снижении выбросов, Канада усиливает свою роль в инновациях в области 3D-печати в аэрокосмической отрасли.

Анализ рынка Азиатско-Тихоокеанского региона

Ожидается, что рынок аддитивного производства в аэрокосмической отрасли Азиатско-Тихоокеанского региона будет расти быстрыми темпами до 2035 года благодаря росту спроса на авиаперевозки, развитию местных программ по созданию самолетов и освоению космоса. Индия, Китай и Япония инвестируют в аддитивное производство для производства истребителей нового поколения, коммерческих самолетов и спутников. Компании AVIC и HAL India, занимающиеся аэрокосмической промышленностью, внедряют 3D-печать для повышения характеристик самолетов и сокращения сроков производства. Благодаря государственным инициативам и растущему участию частного сектора, Азиатско-Тихоокеанский регион становится ключевым игроком на рынке аддитивного производства в аэрокосмической отрасли. В отчете Европейского патентного ведомства говорится, что на Азиатско-Тихоокеанский регион приходится 28,4% установок аддитивного производства в мире.

Рынок аддитивного производства в аэрокосмической отрасли Китая расширяется благодаря государственным оборонным проектам, развитию коммерческой авиации и инициативам в области освоения космоса. Китайские компании используют методы аддитивного производства для разработки компонентов истребителей, ракетных двигателей и структур космических аппаратов. Кроме того, согласно отчёту Европейского патентного ведомства, доля Китая в общем объёме установленных систем аддитивного производства в Азиатско-Тихоокеанском регионе составляет 10%. Кроме того, в лунных и марсианских миссиях страны используется 3D-печать для разработки лёгких и высокопрочных деталей, способных выдерживать суровые условия освоения дальнего космоса. Эти достижения подкрепляются значительными государственными инвестициями и передовыми технологиями аддитивного производства металлов.

Рынок аддитивного производства в аэрокосмической отрасли в Индии растёт за счёт развития национальных оборонных программ, коммерческой авиации и космических исследований. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) утверждает, что к 2030 году Индия, как ожидается, обгонит Китай и США и станет третьим по величине рынком авиапассажиров в мире. Такие организации, как Hindustan Aeronautics Limited и ISRO, используют аддитивное производство для деталей истребителей, ракетных двигателей и компонентов спутников. Стартапы, такие как Skyroot Aerospace и Agnikul Cosmos, также продвигают идею создания ракетных двигателей на 3D-принтере для экономически эффективных запусков. Кроме того, благодаря инициативам «Сделано в Индии» и сотрудничеству с частным сектором Индия развивает свои возможности аддитивного производства в аэрокосмической отрасли. В отчёте IBEF за 2024 год также говорится, что из-за растущего спроса в аэрокосмическом секторе Индии, по прогнозам, к 2042 году количество самолётов достигнет 2200. Рост авиаперевозок напрямую влияет на производство большего количества самолётов, что в конечном итоге приводит к более широкому использованию аэрокосмических аддитивов в производстве.