해양 추진 및 보조 전력 시장 규모는 2036년 말까지 1,260억 달러를 넘어 예측 기간(2024~2036년) 동안 연평균 성장률(CAGR) 5%로 성장할 것으로 예상됩니다. 2023년 기준 해양 추진 및 보조동력 산업 규모는 110억 달러를 넘어섰다. 해운업계는 CO2 배출과 연료 사용을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 엄격한 에너지 제한을 준수하기 위해 엔지니어링 조정을 구현하고 재생 가능 및 대체 에너지원을 구현하고 있습니다. 국제해사기구(IMO)는 2020년 1월 국제해에서 선박이 사용하는 해양연료의 황 함량을 중량 기준 0.5%로 제한하는 새로운 규정을 시행할 예정이다. 이는 2012년에 설정된 이전 전 세계 상한선인 3.5%보다 감소한 것입니다. 따라서 엄격한 에너지 요구 사항을 부과하면 향후 몇 년간 보조 동력 및 해양 추진 장치의 시장 가치가 높아질 것으로 예상됩니다.
해양 산업의 연료 효율적인 기술 사용 증가와 글로벌 무역 및 상업의 장기적인 성장은 해양 및 해운 부문에 달려 있으며 해양 추진력 및 보조 전력 시장 성장을 촉진할 것입니다.
성장 동인
도전과제
기준 연도 | 2023년 |
예측 연도 | 2024년 - 2036년 |
CAGR | ~5% |
기준 연도 시장 규모(2023년) | ~110억 달러 |
예측 연도 시장 규모(2036년) | ~미화 1,260억 달러 |
지역 범위 |
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연료 유형(디젤, 액화천연가스(LNG), 액화석유가스(LPG), 천연가스, 배터리, 암모니아, 수소)
연료 유형을 기준으로 디젤 부문은 2036년 말까지 전 세계 해양 추진 및 보조 전력 시장의 25%를 차지할 것으로 예상됩니다. 고려 중인 기간 동안 디젤 부문이 이 부문을 지배할 것으로 예상됩니다. 원유를 증류하여 얻은 탄화수소 혼합물이 디젤 연료입니다. 다양한 연료 등급과 다양한 국가에서 디젤 연료의 사양이 다릅니다. 이 부문의 성장은 디젤 엔진 기술 발전에 기인합니다. 디젤 엔진 제조업체는 엔진의 효율성과 배기가스 배출 성능을 향상시키는 새로운 기술을 지속적으로 개발하고 있습니다.
선박 유형(유조선/운송선, 바지선/화물선, 예인선, 방위선, 페리, 요트, 크루즈선)
선박 유형 측면에서 보면, 페리 부문은 예측 기간이 끝날 때까지 연평균 성장률(CAGR) 30%를 기록하며 전 세계 해양 추진 및 보조 전력 시장을 지배할 것으로 예상됩니다. 페리는 많은 경우 짧은 수로를 통해 고정된 경로로 승객과 차량을 운반하는 모든 크기의 선박입니다. 이 선박은 다양한 수역을 가로질러 승객을 수송할 목적으로 만들어졌습니다. 중유와 해양 디젤은 페리 서비스에 가장 일반적으로 사용됩니다. 디젤유에서 중유로 전환하는 페리의 수가 증가하면서 이 부문이 추진될 것으로 예상됩니다.
전 세계 해양 추진 및 보조 전력 시장에 대한 심층 분석에는 다음 세그먼트가 포함됩니다.
연료 종류 |
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애플리케이션 |
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전력 등급 |
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선박 유형 |
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APAC 시장 예측
APAC 지역은 예측 기간이 끝날 때까지 33%의 수익 성장을 기록하여 해양 추진 및 보조 전력 시장을 장악할 예정입니다. 이 시장의 성장은 주로 이 지역의 선박 수가 늘어나고 해상 무역이 확대되는 것에 의해 주도될 수 있습니다. 또한, 해양 연료로 LNG 채택이 증가함에 따라 이 지역의 시장 성장도 촉진되고 있습니다.
유럽 시장 통계
유럽 지역의 해양 추진 및 보조 전력 시장은 2036년 말까지 크게 성장할 것으로 예상됩니다. 크루즈 선박의 확산과 해양 관광의 성장은 유럽의 시장 발전을 주도합니다. 해상 운송은 유럽 수출 교역의 77%와 EU 회원국 간 총 무역량의 35%를 촉진합니다. 또한 유럽 연합은 해양 부문에 대해 세계에서 가장 엄격한 환경 규정 중 일부를 시행했습니다. 이 표준은 대기 오염의 주요 원인인 운송으로 인한 배출을 줄이기 위해 고안되었습니다.
저자 크레딧: Dhruv Bhatia
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