La taille du marché du carburant d'aviation durable est estimée à 15 000 millions de dollars d'ici la fin de 2035, la croissance à un TCAC de 42 % durant la période de prévision, soit 2023-2035. En 2022, la taille de l'industrie du carburant d'aviation durable était de 435 millions de dollars. La croissance du marché peut être attribuée à l'augmentation du trafic dans les compagnies aériennes. Avec l'augmentation du trafic aérien de passagers, la nécessité de réduire les émissions de carbone est devenue cruciale, ce qui a augmenté l'adoption de carburants d'aviation durables. En 1960, il y avait 100 millions de passagers aériens et, en 2019, le nombre total annuel de passagers avait atteint 4,56 milliards. De plus, selon les statistiques de l'Association du transport aérien international des compagnies aériennes de l'Asie et du Pacifique, le trafic extérieur a augmenté d'environ 363,3% en 2022 par rapport à 2021, conservant ainsi la croissance la plus élevée d'une année sur l'autre dans les régions. La capacité a augmenté de 129,9 %
En outre, les facteurs qui sont censés alimenter la croissance du marché du carburant aviation durable comprennent la pollution croissante causée par l'industrie de l'aviation. Malgré des améliorations substantielles dans l'efficacité des opérations aériennes et aériennes au cours des 60 dernières années. Cependant, le transport aérien par passagers était responsable de la croissance la plus forte et la plus rapide des émissions individuelles. Selon le Conseil international des transports propres (CICT), l'aviation commerciale a produit 707 millions de tonnes de CO2 dans le monde en 2013. De plus, en 2019, cette valeur a augmenté de près de 30% en six ans pour atteindre 920 millions de tonnes. En outre, un vol aller-retour entre Londres et San Francisco a généré environ 6 tonnes d'équivalent CO2 (CO2e) par passager, soit plus du double des émissions produites par une voiture familiale en un an et environ la moitié de l'empreinte carbone moyenne d'un citoyen britannique. Même un vol de retour de Londres à Berlin génère environ 0,6 tonnes de CO2e,soit trois fois la quantité de CO2e économisée par recyclage pendant un an.
Facteurs de croissance
Défis
Année de référence | 2022 |
Année de prévision | 2023-2035 |
TCAC | - 42% |
Année de base Taille du marché (2022) | ~ 435 millions de dollars |
Année de prévision Taille du marché (2035) | ~ 15 000 millions de dollars |
Portée régionale |
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Type de carburant (BioFuel, Puissance à combustible liquide, Hydrogène, Gaz à combustible liquide)
Le marché mondial des carburants d'aviation durables est segmenté et analysé en fonction de la demande et de l'offre par type de carburant en biocarburant, en électricité au carburant liquide, en hydrogène et en gaz au carburant liquide. Sur les quatre types de carburants utilisés dans l'aviation, on estime que le segment des biocarburants représentera la plus grande part de marché d'environ 40 % en 2035. La croissance du segment peut être attribuée à la popularité croissante de biocarburants aviation. Selon l'Agence internationale de l'énergie, le premier vol utilisant des biocarburants mixtes a eu lieu en 2008. Après cela, les biocarburants ont été utilisés sur plus de 150 000 vols dans le monde entier. En 2018, environ 15 millions de litres de biocarburant ont été produits. En outre, les initiatives prises par les aéroports pour fournir des biocarburants devraient également stimuler la croissance du segment. À l'heure actuelle, seuls cinq aéroports disposent d'une distribution régulière de biocarburants (Bergen, Brisbane, Los Angeles, Oslo et Stockholm), tandis que d'autres le reçoivent au besoin. Cependant, étant donné que moins de 5 % de tous les aéroports gèrent 90 % des vols internationaux, le ravitaillement en carburant est centralisé. Celles-ci couvrent maintenant environ 6 milliards de litres de pétrole.
Type d'aéronef (Aéronef commercial, Aéronef de transport régional, Aviation militaire, Aviation générale d'affaires)
Le marché mondial du carburant d'aviation durable est également segmenté et analysé en fonction de la demande et de l'offre par type d'aéronef en aéronefs commerciaux, en avions de transport régionaux, en avions militaires, en avions d'affaires et d'aviation générale, et en véhicules aériens sans pilote. Parmi ces cinq segments, le segment de l'aviation militaire devrait recueillir une part importante d'environ 39 % en 2035. La croissance du segment est principalement attribuable à l'augmentation des investissements militaires. L'Arabie saoudite entend investir
plus de 20 milliards de dollars dans son industrie de défense nationale au cours de la prochaine décennie dans le cadre de ses efforts pour augmenter les dépenses militaires nationales. Au cours de la prochaine décennie, le gouvernement entend investir plus de 10 milliards de dollars dans l'industrie de la défense saoudienne, ainsi que des sommes équivalentes en recherche et développement.Notre analyse approfondie du marché mondial comprend les segments suivants:
Par type de carburant |
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Par technologie |
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Par type d'aéronef |
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cscs
Prévisions du marché nord-américain
La part de marché du carburant d'aviation durable en Amérique du Nord, parmi les autres régions, devrait être la plus importante, avec une part d'environ 35 % d'ici la fin de 2035. La croissance du marché peut être attribuée principalement à l'augmentation du nombre de passagers empruntant des voies aériennes pour voyager. En 2021, les compagnies aériennes américaines transportaient 674 millions de passagers (non corrigé des variations saisonnières), soit une augmentation de 82,5 % par rapport à 2020 (369 millions, non ajusté). De plus, selon le Bureau of Transportation Statistics, les compagnies aériennes américaines ont transporté 68,1 millions de passagers à l'échelle du système en décembre 2021, y compris des passagers réguliers nationaux et internationaux. En outre, l'augmentation des émissions de CO2 provenant du secteur de l'aviation et l'adoption accrue de la SAF devraient également stimuler la croissance du marché nord-américain. Les États-Unis sont la principale source mondiale d'émissions aériennes. En 2019, les vols commerciaux de passagers au départ des États-Unis ont produit 179 millions de tonnes d'émissions de dioxyde de carbone, les vols intérieurs émettant la grande majorité. En outre, l'Administration Biden a également accordé la priorité aux SAF, avec un objectif de production de 3 milliards de gallons par an d'ici 2030, une augmentation significative par rapport aux 10-20 millions de gallons produits aux États-Unis actuellement.
Statistiques du marché APAC
Le marché des carburants d'aviation durables en Asie et dans le Pacifique est estimé au deuxième rang, avec une part d'environ 28 % à la fin de 2035. La croissance du marché peut être attribuée principalement à l'augmentation du nombre d'exercices militaires. Pour renforcer la coopération bilatérale en matière de défense aérienne, l'Inde et le Japon ont organisé l'exercice aérien conjoint « Veer Guardian-2023 » comprenant l'armée de l'air indienne et l'armée de l'air japonaise (JASDF) à la base aérienne de Hyakuri au Japon à partir du 12 janvier.
au 26 janvier 2023. La présence indienne comprenait quatre avions Su-30 MKI, deux C-17 et un IL-78, tandis que la contribution japonaise comprenait quatre avions F-2 et quatre F-15. D'autre part, l'initiative croissante prise par les compagnies aériennes privées pour déployer plus d'avions devrait également stimuler la croissance du marché en Asie-Pacifique.Prévisions du marché européen
De plus, le marché européen, parmi les marchés de toutes les autres régions, devrait détenir la majorité de la part d'ici la fin de 2035. La croissance du marché peut être attribuée en grande partie aux initiatives croissantes prises par l'Union européenne pour réduire au minimum les émissions de gaz à effet de serre. L'UE s'est fixé pour objectif de parvenir à des émissions nettes nulles d'ici 2050, et l'aviation contribue de manière significative aux émissions dans le secteur des transports. En outre, l'Union européenne a introduit des mesures d'incitation et des politiques visant à promouvoir l'utilisation des carburants durables, y compris l'utilisation obligatoire de carburants durables dans une certaine mesure et l'exonération fiscale pour les fabricants de ces carburants.
Crédits de l'auteur: Dhruv Bhatia
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