Taille du marché des piles à combustible à hydrogène, par application (stationnaire, transport, portable), type (refroidi par air, refroidi par eau), technologie (piles à combustible à membrane échangeuse de protons, piles à combustible à acide phosphorique, piles à combustible à oxyde solide, piles à combustible à membrane échangeuse de polymère, piles à combustible au méthanol direct, piles à combustible à carbonate fondu), utilisation finale – Tendances de croissance, part régionale, veille concurrentielle, rapport prévisionnel 2025-2037

Marché des piles à combustible à hydrogène : moteurs de croissance et défis

Moteurs de croissance

• Le passage des automobiles aux HFC en raison de la flambée des prix des carburants : l'exploitation croissante des combustibles fossiles libère plusieurs gaz nocifs dans l'environnement qui nécessiteront des HFC dans les années à venir. De plus, les prix du diesel et de l’essence à moteur ont enregistré une hausse considérable de 55 % et 40 % respectivement de janvier à juin 2022, comme l’a déclaré le ministère des Transports des États-Unis. C'est à cela que l'on attribue l'influence et la transition vers l'adoption et l'utilisation croissante des HFC.
  
  Il existe également une forte demande pour minimiser la dépendance au pétrole et au diesel à l’échelle mondiale tout en donnant la priorité à la nécessité de la décarbonisation. Selon l’Agence internationale de l’énergie 2023, avec une augmentation des émissions de 1,8 % ou 261 Mt (tonnes métriques) en 2022, la production de chaleur et d’électricité a représenté la plus forte croissance des émissions. Dans le même temps, les économies émergentes comme l’Asie ont été à l’origine de l’augmentation mondiale des émissions provenant de la production d’électricité et de chaleur à partir du charbon, qui ont augmenté de 224 Mt ou 2,1 %. La part des moteurs à essence a augmenté, renforcée par l'évolution de l'automobile vers le développement durable.
• Demande de production d'énergie mobile et de secours  : les systèmes d'alimentation sans coupure (UPS) sont très utilisés dans les piles à combustible fixes et mobiles en raison de leur alimentation continue. Les centres de données et les hôpitaux exigent que les UPS répondent à leur demande en électricité. Par exemple, Microsoft a publié un rapport en juillet 2022, indiquant que ses HFC aident les centres de données à être opérationnels 99,999 % du temps. Ils ont également lancé une région de centres de données durables en Suède en novembre 2021, composée à 50 % de matières premières renouvelables.
  
  De plus, divers HFC mobiles ont été développés par la NASA, notamment pour fournir de l’électricité aux navettes et aux fusées dans l’espace. En janvier 2022, General Motors a annoncé le lancement de sa technologie de pile à combustible HYDROTEC, utile pour les locomotives, l'aérospatiale et les camions lourds. En outre, General Motors prévoit également d'étendre son utilisation de la production d'électricité.

Défis

• Investissement initial élevé etamp; coût de production : le reformage du méthane à la vapeur est la méthode de production d'hydrogène la plus largement utilisée. C’est relativement abordable, mais ce n’est pas respectueux de l’environnement. Cela a un impact sur de nombreuses étapes de la chaîne de valeur de l’hydrogène, notamment le développement et la production des infrastructures. De plus, en raison de sa technologie avancée et de ses besoins énergétiques, la production d'hydrogène vert, qui comprend l'électrolyse alimentée par des énergies renouvelables, est coûteuse mais également plus respectueuse de l'environnement.
• Matière première volatile : un problème majeur qui devrait limiter l'expansion des revenus du marché mondial des piles à combustible à hydrogène est son coût de production élevé. Par exemple, les groupes motopropulseurs électriques préférés qui n'émettent pas de gaz à effet de serre, de particules ou d'autres polluants dangereux comme les oxydes d'azote provenant de leurs gaz d'échappement utilisent la technologie HFC qui est coûteuse par rapport à d'autres carburants comme le diesel. De ce fait, le paysage devrait être limité par les coûts élevés de production et de matières premières.