Jet catalytique d'hydrothermolyse (CHJ) Taille et part du marché du carburant, par matière première (huile de carinate, huile de soja, graisse, huile de canola); Application (aviation commerciale, aviation militaire) - Analyse de l'offre et de la demande mondiale, Prévisions de croissance, Rapport statistique 2024-2036

Marché des carburants de CHJ : facteurs de croissance et défis

Facteurs de croissance

• Accroître les possibilités de production de biocarburants - Des signes significatifs de progrès ont été réalisés dans la modification du rendement des cultures, dans la compréhension des principales normes qui doivent être appariées pour la production d'énergies renouvelables, les cultures les mieux adaptées à ces normes, la conversion nécessaire pour modifier davantage la renouvelabilité et l'influence des changements climatiques sur l'efficacité. Presque tous les 100 milliards de litres de biocarburants utilisés aujourd'hui comprennent de l'éthanol et du biodiesel générés par la mise en œuvre du maïs, de la canne à sucre, du colza et du soja qui ont été cultivés en utilisant l'amplification et qui nécessitent donc très peu de terres supplémentaires, soit environ 13,5 Mha. Ces cultures ont été exclues pendant des décennies pour atteindre leurs récents rendements élevés. Les cultures de maïs sont de 72,8 GJ/ha et les rendements de canne à sucre sont de 156,8 GJ/ha (3 900 L/ha et 7 200 L/ha d'éthanol individuellement). Elles apparaissent comme des cultures éternelles et des matières premières ligneuses qui peuvent être étendues sur des terres marginales, c'est-à-dire des terres qui ne conviennent pas à la production de cultures cultivables ou des terres semi-arides, pourraient permettre de gros substituts des combustibles fossiles.
• Option de carburant rentable -Transformer les déchets solides humides organiques et municipaux carburant d ' aviation durable (SAF) montre une portée instantanée pour aider à décarboniser le secteur de l'aviation. L'influence des crédits de carburant sur les emplacements, les échelles et l'exécution des installations est examinée en divisant le prix du carburant à réaction visé d'une moyenne quinquennale de référence de 1,97 USD par gallon d'essence similaire (GGE) à une cible de crédit ajustée RIN de 2,70 USD/GGE. L'utilisation totale des matières premières et la production des matières premières sont décrites à l'échelle nationale, par État et par proximité avec le stockage actuel du carburant à réaction et les principaux aéroports.
• Techniques avancées pour convertir les matières premières en combustibles -Le CH est une technique unifiée qui comprend le préconditionnement, hydrotherme catalytique

transformation de la lyse et post-affinage comme étapes techniques majeures ainsi que des techniques auxiliaires comme la fermentation anaérobie pour produire de l'hydrogène, des acides volatils et des alcools à partir de matières premières possibles. La technique de préconditionnement comprend des réactions de conjugaison, de cyclisation et de connexion croisée pour modifier les épines des acides gras des triglycérides et est prévue pour modifier le cadre moléculaire du biocarburant et l'efficacité de la technique complète. L'huile fournie est introduite dans un réacteur hydrothermal critique, où il y a une énorme quantité de réactions comprenant le craquage, l'hydrolyse, la décarboxylation, la déshydratation, l'isomérisation, la recombinaison et/ou l'aromatisation.

Défis

• Instabilité du réacteur catalytique d'hydrothermolyse (CHJ)L'instabilité du combustible à réaction comprend des réactions chimiques en plusieurs étapes, dont certaines sont des réactions de corrosion. Les hydroperoxydes et les couleurs sont les premiers matériaux de réaction. Ces produits restent chargés des particules dans le carburant, mais peuvent écraser et réduire la vie de certains élastomères du système de combustible. Des réactions supplémentaires entraînent la création de gencives insondables et de grains insolvables. Ces matériaux peuvent obstruer les filtres à carburant et s'appliquer aux surfaces des systèmes d'alimentation en carburant des aéronefs, limitant le débit dans les passages à petits diamètres, et cela peut être un problème dans les petits aéroports qui n'utilisent pas beaucoup de carburant. Le carburant à jet qui a été parfaitement fabriqué, conservé et traité devrait rester stable pendant au moins un an. Le carburant à jet affecté par un stockage plus long ou un stockage ou une attaque inappropriés doit être testé pour s'assurer qu'il correspond à tous les besoins de spécification appropriés avant sa mise en œuvre.
• Le carburant à jet peut être dangereux s'il n'est pas pris exactement
• Manque de techniciens qualifiés