Tamaño del mercado global, pronóstico y tendencias destacadas durante 2025 – 2037
Se espera que el tamaño del Mercado de combustible marino sostenible aumente de 11.450 millones de dólares en 2024 a 1,7 billones de dólares en 2037, lo que demuestra una tasa compuesta anual de más del 46,9 % durante todo el período previsto, de 2025 a 2037. Actualmente, en 2025, los ingresos de la industria del combustible marino sostenible se estiman en 15,21 dólares. mil millones.
La razón detrás del crecimiento está impulsada por las crecientes emisiones de carbono del sector marítimo en todo el mundo. Por ejemplo, el sector marítimo emite a nivel mundial más de 920 millones de toneladas de CO2 cada año, lo que ha requerido el uso de combustibles marinos sostenibles en el sector.
Además, los combustibles marinos sostenibles pueden reducir drásticamente las emisiones de carbono cuando se utilizan en un motor de combustión de combustible dual. Además, más del 50% de las emisiones de gases de efecto invernadero de los países ricos se pueden reducir mediante el uso de una variedad de nuevos combustibles marinos sostenibles. Según estimaciones, el sector del transporte marítimo es responsable de más del 2 % de las emisiones de carbono del mundo.
Se cree que la implementación de políticas de apoyo impulsa el crecimiento del mercado. Por ejemplo, la Organización Marítima Internacional (OMI) exigió un contenido máximo de azufre de alrededor del 0,4 % en los combustibles marinos en todo el mundo en el 2020. Además, los barcos no pueden transportar fueloil que contenga más del 0,50 % m/m de azufre inicial, lo que lleva a la adopción de combustibles más limpios o alternativas con bajo contenido de azufre, como el gas natural licuado (GNL) u otro gasóleo marino que tenga un contenido de azufre inferior o igual a 0,50 % m/m.
Sector de combustible marino sostenible: impulsores del crecimiento y desafíos
Impulsores de crecimiento
- Adopción creciente de fuentes de energía renovables: Se espera que la creciente preocupación medioambiental en todo el mundo impulse el crecimiento del mercado.El hidrógeno verde se produce íntegramente con energía verde como el sol o el viento mediante un proceso de electrólisis. Puede utilizarse como componente clave para reducir drásticamente las emisiones de GEI en el sector marino. Según las predicciones, se espera que la capacidad de energía solar en todo el mundo aumente en más de 400 gigavatios (GW) de aquí al 2024.
- Importancia creciente de las consideraciones medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG): las empresas pueden contribuir a una sociedad más sostenible y responsable, tomar decisiones acertadas para las empresas y mayores beneficios a largo plazo para los inversores incorporando factores ESG en su toma de decisiones. Además, el sector marítimo se verá fuertemente afectado por factores ESG a partir del 2023 para maximizar el valor a largo plazo para todas las partes involucradas, lo que generará una mayor demanda de combustibles marinos sostenibles.
Desafíos
- Alto coste de los combustibles marinos sostenibles: : en comparación con los combustibles fósiles, es probable que el coste de los combustibles bajos en carbono y combustibles neutros en carbono siga siendo alto, ya que algunos buques pueden necesitar mejoras para utilizar combustible marino sostenible, lo que puede ser caro.
- Oferta limitada
- Falta de infraestructura
Mercado de combustible marino sostenible: ideas clave
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Año base |
2024 |
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Año de pronóstico |
2025-2037 |
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CAGR |
46,9% |
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Tamaño del mercado del año base (2024) |
11.450 millones de dólares |
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Pronóstico del tamaño del mercado para el año (2037) |
1,7 billones de dólares |
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Alcance Regional |
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Segmentación de combustible marino sostenible
Tipo (hidrógeno, amoniaco, metanol, biocombustibles)
Se estima que el segmento de metanol en el mercado de combustible marino sostenible obtendrá una sólida participación en los ingresos del 59 % en los próximos años, impulsado por los beneficios que ofrece este tipo. El metanol, comúnmente conocido como alcohol metílico, es un sustituto deseable de los combustibles convencionales, como el combustible para uso marítimo y para barcos, ya que es confiable, seguro, asequible y fácil de suministrar en más de 110 puertos en todo el mundo. Además, el metanol como combustible marino está atrayendo cada vez más atención por parte de los armadores, ya que tiene potencial como combustible marítimo debido a su fácil manejo y sus inversiones en infraestructuras menos costosas.
Aplicación (petroleros/transportistas, barcazas/buques de carga, remolcadores, buques de defensa, ferries, yates, cruceros)
El segmento de ferries en el mercado de combustible marítimo sostenible obtendrá una participación notable en breve. Los ferries, incluidos barcos como grandes portacontenedores y pequeñas embarcaciones de recreo, utilizan combustibles marinos sostenibles para mantener a los barcos en buen estado. alcance y rendimiento intactos al tiempo que reduce las emisiones de CO2 de la navegación recreativa. Además de esto, debido a su producción 100 % renovable y libre de carbono, el amoníaco verde tiene el mayor potencial de futuro para la industria marítima como una excelente alternativa al fueloil utilizado en los ferries, lo que también ayudará a alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de la OMI (Organización Marítima Internacional) para 2050.
Nuestro análisis en profundidad del mercado global incluye los siguientes segmentos:
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Tipo |
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Aplicación |
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Personalizar este informeIndustria de combustibles marinos sostenibles: sinopsis regional
Previsión del mercado APAC
Se prevé que el mercado de combustibles marinos sostenibles en Asia Pacífico representará la mayor proporción del 54% para 2037, impulsado por la implementación de políticas regulatorias para la adopción de energía limpia en el sector marino. Por ejemplo, recientemente, el gobierno de la India anunció la creación del Centro Nacional de Excelencia en Puertos y Transportes Verdes (NCoEGPS) para permitir el uso de biocombustibles sostenibles y sus mezclas como combustible en los barcos indios para reducir el uso de combustibles fósiles. combustibles y promover el uso de energía renovable en las operaciones de buques mediante la identificación de tecnologías, combustibles alternativos, fuentes de energía renovables y objetivos para el sector marítimo y portuario. Se espera que esto impulse la demanda de combustibles marinos sostenibles en la región.
Estadísticas del mercado europeo
Se estima que el mercado europeo de combustibles marinos sostenibles ocupará el segundo lugar con un 33%, durante el período previsto, liderado por crecientes iniciativas para utilizar combustibles renovables en el transporte marítimo. Por ejemplo, la legislación marítima FuelEU fue una de las propuestas 'aptas para 55' paquete de propuestas legislativas creado por la Comisión Europea en 2021, cuyo objetivo es descarbonizar la industria marítima de la UE y fomentar la adopción de combustibles marítimos sostenibles mediante el establecimiento de un estándar de combustible para los buques.
Empresas que dominan el panorama de los combustibles marinos sostenibles
- Neste Oyj
- Descripción general de la empresa
- Estrategia empresarial
- Ofertas de productos clave
- Rendimiento financiero
- Indicadores clave de rendimiento
- Análisis de riesgos
- Desarrollo reciente
- Presencia regional
- Análisis FODA
- Targray
- Corporación ExxonMobil
- GoodNRG B.V.
- Corporación Chevron
- Nordic Marine Oil A/S
- Energías Totales
- GAC
- Corporación Metanex
In the News
- Neste Oyj se asoció con Nordic Marine Oil para lanzar Neste Marine 0.1, certificado con la Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono (ISCC PLUS) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) durante su vida útil en más de un 60 % en el sector marítimo sin sacrificar la calidad ni el rendimiento del producto.
- Chevron Corporation colaboró con Sembcorp Marine Repairs & Actualizaciones Pte. Ltd, para instalar tecnologías innovadoras, incluido un sistema de relicuación, lubricación por aire del casco y un nuevo compresor de gas para reducir la evaporación de la carga, entregar más carga y reducir la huella de carbono del transporte de GNL.
Créditos del autor: Dhruv Bhatia
- Report ID: 5240
- Published Date: Jan 01, 1970
- Report Format: PDF, PPT
