Tamaño del mercado japonés de combustible marino sostenible, pronóstico y tendencias destacadas durante 2025-2037
El tamaño del Mercado japonés de combustibles marinos sostenibles se valoró en 73,4 millones de dólares en 2025 y se prevé que alcance una valoración de 1.780 millones de dólares a finales de 2037, con un aumento de una tasa compuesta anual del 30,4 % durante el período previsto, es decir, 2025-2037. En 2026, el tamaño de la industria japonesa de combustibles marinos sostenibles se estima en 164 millones de dólares.
El mercado japonés de combustibles marinos sostenibles está impulsado por la alineación global y los objetivos de descarbonización, las mejoras operativas y las políticas, los objetivos claros de descarbonización, la diversificación de combustibles, las colaboraciones estratégicas, la expansión de la infraestructura y las asociaciones internacionales. En febrero de 2025, NYK Line y el Puerto de Hueneme firmaron un memorando para crear un Corredor de Transporte Automotriz Verde, un avance transpacífico significativo en la reducción de emisiones. Además de esto, los planes portuarios neutros en carbono de Japón para Kobe y Nagoya están avanzando con avances infraestructurales para soluciones sostenibles de abastecimiento de combustible. Estos pasos colocan a Japón en un lugar de liderazgo en logística limpia en la industria marítima. Las principales empresas navieras también están desarrollando diversas estrategias de combustible. El GNL, el metanol y el amoníaco son algunos de los tipos de combustible que están experimentando crecimiento gracias a la inversión y la regulación.
El liderazgo del país está respaldado por mejoras operativas y políticas que promueven opciones bajas en carbono. En abril de 2024, KEYS Azalea realizó con éxito el primer abastecimiento de GNL de barco a barco en Hiroshima, Japón, lo que indica preparación para una generalización del GNL. Esta medida beneficia al creciente número de buques propulsados por GNL en Japón, en particular los buques metaneros de nueva generación con propulsión asistida por el viento. La política SEEMP de la OMI, junto con el EEDI, también está ejerciendo presión sobre las actualizaciones tecnológicas de la flota. Por otro lado, el objetivo de Japón de importar 3 millones de toneladas de amoníaco limpio para 2030 muestra la necesidad de avanzar en la cadena de suministro. Estas medidas respaldan la transición a largo plazo de Japón hacia combustibles marinos alternativos.
Sector japonés de combustibles marinos sostenibles: impulsores del crecimiento y desafíos
Impulsores de crecimiento
- Objetivos de descarbonización y alineación global: el plan de combustible marítimo de Japón está alineado con el objetivo de GEI de la OMI, que apunta a reducir las emisiones entre un 20 y un 30 % para 2030 y lograr cero emisiones para 2050. Estos puntos de referencia conducen a la inversión en combustibles de transición y tecnologías de propulsión a corto plazo. En agosto de 2024, el Wind Challenger de MOL obtuvo la aprobación de ClassNK para ser el primer buque de GNL con tecnología de asistencia eólica. Esto puede atribuirse al uso comercial de sistemas de propulsión híbridos. La necesidad de regulación, respaldada por la Estrategia de Crecimiento Verde de Japón, crea urgencia para exigir combustibles más limpios, apoyando así al mercado. Estas políticas garantizan que la descarbonización no sea un concepto abstracto sino una realidad en la industria marítima.
- Diversificación de combustibles y colaboraciones estratégicas: las compañías navieras japonesas están haciendo la transición al amoníaco, el GNL, el metanol y los combustibles electrónicos para cubrir sus apuestas en el futuro. En junio de 2024, NYK, JERA y Resonac proporcionaron con éxito el primer abastecimiento de combustible de amoníaco para un remolcador mediante transferencia de camión a barco, lo que indica que están preparados para el combustible de amoníaco. Estas asociaciones garantizan la preparación tecnológica y los requisitos legales de la empresa. Estos combustibles son cruciales para el transporte marítimo, ya que la industria está bajo presión para reducir la intensidad de carbono. A medida que aumenta el volumen del comercio internacional, la cartera de suministro diversificada de Japón mejora la seguridad energética y minimiza el riesgo de transición a largo plazo.
- Expansión de la infraestructura y asociaciones internacionales: las asociaciones estratégicas entre los sectores público y privado están mejorando el reabastecimiento de combustible y la gestión de la cadena de suministro. En diciembre de 2023, Maersk firmó un acuerdo con Yokohama y Mitsubishi Gas Chemicals para desarrollar terminales de abastecimiento de metanol. Estas terminales permiten a Maersk acomodar sus portacontenedores ecológicos propulsados por metanol. Los proyectos neutros en carbono también apoyan el desarrollo de infraestructura portuaria en Kobe y Nagoya. La transición a los combustibles de próxima generación requiere la cooperación entre municipios y corporaciones para ampliar las estaciones de servicio.
Desafíos
- Redes inmaduras de abastecimiento de amoníaco y metanol: Sin embargo, la infraestructura necesaria para respaldar el amoníaco y el metanol como combustible a gran escala sigue siendo débil en Japón, incluso con proyectos piloto. Sin embargo, la creación de dichas redes en contextos nacionales sigue siendo una tarea difícil. La inflamabilidad del combustible y las medidas de seguridad durante la manipulación también plantean desafíos adicionales. La ausencia de puertos a escala y sistemas de seguridad puede frenar la comercialización total. Esta brecha de preparación se abordará mediante la inversión en infraestructura local.
- Readaptación costosa de puertos y buques: la transición a buques y puertos compatibles con múltiples combustibles implica inversiones a gran escala en nuevos diseños de buques y modificaciones en los puertos. Se siguen introduciendo subsidios e incentivos fiscales, lo que ralentiza el ritmo de la inversión privada. Además, la estructura de propiedad de la flota costera de Japón está dispersa, lo que dificulta la implementación de mejoras uniformes. La cofinanciación gubernamental y una mejor definición de los plazos de cumplimiento pueden ayudar a superar estos problemas. Para contrarrestar los elevados costes de conversión, la alineación estratégica entre las autoridades portuarias es fundamental.
Mercado japonés de combustibles marinos sostenibles: perspectivas clave
| Atributo del informe | Detalles |
|---|---|
|
Año base |
2024 |
|
Año de pronóstico |
2025-2037 |
|
CAGR |
30,4% |
|
Tamaño del mercado del año base (2025) |
73,4 millones de dólares |
|
Tamaño del mercado del año previsto (2037) |
1.780 millones de dólares |
|
Alcance Regional |
Japón (Tokio, Yokohama, Osaka, Nagoya, Sapporo, Fukuoka, Kawasaki, Kobe, Kioto y Saitama) |
Segmentación de combustible marino sostenible de Japón
Tipo de combustible (diésel renovable, biodiésel, bioaceite, biocrudo, amoníaco, biometanol, GNL)
Se espera que el segmento de GNL en el mercado japonés de combustibles marinos sostenibles muestre una tasa de crecimiento de alrededor del 32,4 % entre 2025 y 2037. Debido a su flexibilidad para combinarse con los diseños actuales de los buques y su menor contenido de carbono, es un combustible de transición para la industria naviera. En septiembre de 2024, MOL y Chevron lanzaron el primer buque metanero de propulsión eólica, lo que demostró que los buques híbridos de GNL reducen las emisiones en un 50%. También se está desarrollando infraestructura de abastecimiento de GNL en Japón en lugares como Hiroshima. La disposición a adoptar el GNL como combustible marino es alta, y muchas empresas emprenden nuevas construcciones y conversiones de sus flotas. La aprobación regulatoria y la inversión señalan la viabilidad a largo plazo del GNL en el transporte marítimo de alta mar. A medida que la demanda de GNL se extiende a los buques de carga, automóviles y contenedores, Japón está convirtiendo gradualmente su cartera de GNL en la piedra angular del plan de transporte marítimo limpio del país.
Usuario final (petroleros, graneleros, portacontenedores, buques de carga general, buques de pasajeros, buques navales y de defensa, buques de apoyo en alta mar, buques exclusivamente de transporte de automóviles)
Se estima que el segmento de buques portacontenedores en el mercado japonés de combustibles marítimos sostenibles alcanzará los 16,2 millones de dólares en 2037. Debido a sus operaciones de larga distancia y su alta intensidad de carbono, son algunas de las primeras industrias adecuadas para combustibles de bajas emisiones. En agosto de 2024, Toyofuji Shipping compró los primeros buques de carga RORO propulsados por metanol en Japón. Esta inversión es indicativa de la capacidad de los transportistas de carga. transición hacia el cumplimiento de las normas reglamentarias para la propulsión ecológica. Tanto el metanol como el GNL ofrecen opciones viables con el desarrollo de cadenas de suministro para el abastecimiento de combustible. Estas tendencias sugieren que las flotas de contenedores son las más adecuadas para actuar como campo de pruebas de nuevos combustibles. Con el aumento del rigor de las regulaciones, los operadores de buques portacontenedores ahora están recurriendo a combustibles híbridos y alternativos para mantenerse en el mercado. Este segmento también está experimentando una demanda cada vez mayor por parte del comercio electrónico y volúmenes comerciales importantes, lo que lo convierte en un componente fundamental en la lucha contra las emisiones.
Nuestro análisis en profundidad del mercado japonés de combustibles marinos sostenibles incluye los siguientes segmentos:
|
Tipo de combustible |
|
|
Usuario final |
|
Empresas que dominan el panorama de los combustibles marinos sostenibles en Japón
- BP PLC
- Descripción general de la empresa
- Estrategia empresarial
- Ofertas de productos clave
- Rendimiento financiero
- Indicadores clave de rendimiento
- Análisis de riesgos
- Desarrollo reciente
- Presencia regional
- Análisis FODA
- Chevron Corporation
- Cockett Group Holdings Limited
- Exxon Mobil Corporation
- Minerva Bunkering
- Energías Totales
Las perspectivas competitivas del mercado japonés de combustibles marinos sostenibles están impulsadas por empresas de energía, compañías navieras y operadores portuarios que se alinean con los objetivos de descarbonización. Algunos de los principales actores del mercado son BP PLC, Chevron Corporation, Cockett Group Holdings Limited, Exxon Mobil Corporation, Minerva Bunkering y TotalEnergies. Estas empresas también están ampliando sus capacidades de reabastecimiento de combustible en los mercados de GNL, biocombustibles, metanol y amoníaco. Los constructores navales y las empresas de logística son los principales actores que contribuyen a la adopción del repostaje de combustible entre barcos y el uso de buques híbridos. A medida que avancen los objetivos de neutralidad de carbono en Japón, la flexibilidad, la transparencia y el seguimiento de las emisiones serán las claves para ganar.
Minerva Bunkering introdujo el Servicio de Reducción de Emisiones en octubre de 2024, lo que permite a los consumidores de combustible búnker compensar las emisiones mediante certificados. La primera entrega de B100 por parte de TotalEnergies ha abierto más opciones bajas en carbono para las rutas con destino a Japón en Singapur. Estos cambios establecieron nuevos estándares de transparencia y cumplimiento de ESG en los acuerdos de combustible marino. La capacidad de ofrecer contratos de combustible ajustados a las emisiones y seguimiento de datos de carbono se convertirán en diferenciadores clave en el mercado. A medida que las compañías navieras japonesas avanzan para aumentar el uso de combustibles alternativos, es probable que se prefiera a los proveedores que puedan ofrecer soluciones documentadas y auditables.
Estas son algunas de las empresas líderes en el mercado japonés de combustibles marinos sostenibles:
Desarrollos Recientes
- En febrero del 2025, SmartSea y Digital Energy AI se asociaron para desarrollar soluciones marítimas basadas en IA destinadas a optimizar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Su plataforma integrada aprovecha el monitoreo en tiempo real y el análisis predictivo para ayudar a los propietarios de buques a cumplir con las regulaciones ecológicas en evolución. Esta colaboración respalda el impulso de Japón hacia la innovación digital en logística marítima sostenible. Supone un paso fundamental para alinear la IA con los objetivos de descarbonización.
- En febrero de 2025, Twelve recaudó 83 millones de dólares adicionales para avanzar en sus tecnologías de producción de combustible electrónico, tras una ronda de financiación de 645 millones de dólares en diciembre de 2024. Con el respaldo de empresas japonesas como MOL Switch, Mitsui & Co. y el Banco de Desarrollo de Japón, Twelve se centra en la producción de combustibles sintéticos a partir de CO₂, agua y energía renovable. Estas inversiones refuerzan el liderazgo de Japón en combustibles alternativos para descarbonizar el transporte marítimo. Los combustibles electrónicos se consideran soluciones escalables y inmediatas para las flotas navieras de todo el mundo.
- En junio del 2024, NYK firmó un acuerdo básico con Kyushu Electric Power, Sojitz Corporation y Sembcorp Green Hydrogen para transportar 200.000 toneladas métricas de amoníaco verde al año desde la India a Kyushu. La asociación se alinea con la estrategia de Japón de adoptar el amoníaco como combustible marino libre de carbono. Subraya el compromiso más amplio del país de construir una cadena de suministro marítimo basada en hidrógeno y amoníaco. El acuerdo representa un paso fundamental hacia una infraestructura de transporte marítimo sin emisiones.
Créditos del autor: Dhruv Bhatia
- Report ID: 7544
- Published Date: May 02, 2025
- Report Format: PDF, PPT
