Tamaño del mercado global, pronóstico y tendencias destacadas durante 2025-2037
El tamaño del mercado de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ) superó los 2,48 millones de dólares en 2024 y se prevé que supere los 41,5 millones de dólares en 2037, con un crecimiento de más del 24,2 % de CAGR durante el período previsto, es decir, entre 2025 y 2037. En el año 2025, el tamaño de la industria del combustible para aviones por hidrotermólisis catalítica se estima en 2,99 millones de dólares.
La creciente demanda para la transformación de la infraestructura energética impulsará principalmente el mercado de combustibles de CHJ para fines de 2036. La utilización anual de unos 1.000 GW de energía sostenible debe mantenerse en una trayectoria de 1,5°C. En 2022, se agregaron unos 300 GW de energías sostenibles a nivel internacional, lo que representa el 83 % de la nueva capacidad, en comparación con una participación del 17 % combinada para las adiciones de combustibles fósiles y energía nuclear. El volumen y el porcentaje de energías renovables necesarios para aumentar significativamente son técnicamente posibles y económicamente viables.
Otra razón que impulsará el mercado de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ) es el uso cada vez mayor de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ) en la aviación comercial y militar. El Escenario de Desarrollo Sostenible (SDS) de la Agencia Internacional de Energía (AIE) pronostica que los biocombustibles cubrirán aproximadamente el 10 % de las necesidades de combustible de aviación para 2030 y aumentarán a aproximadamente el 20 % para 2040. En el futuro próximo, la aviación moderna posiblemente dependerá de una fusión de combustibles de hidrocarburos extraídos convencionalmente del petróleo crudo y SAF, lo que hace que reconocer recursos y técnicas sostenibles para alternar o cambiar el combustible de aviación tradicional sea importante en el objetivo de lograr una industria de aviación renovable. El combustible para aviones es una mezcla intrincada de hidrocarburos, específicamente parafina, olefinas, nafteno y aromáticos. La generación de combustible con propiedades similares a partir de fuentes como biomasa, lípidos y FOG (grasas, aceites y grasas) ha avanzado hasta llegar a instalaciones de generación a escala piloto. La generación de combustible similar al diésel a partir de aceite vegetal ha sido bien investigada y ha demostrado ser comercialmente viable, principalmente con subsidios a los combustibles verdes. Muy pocos SAF son accesibles comercialmente.
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Mercado de combustible CHJ: factores de crecimiento y desafíos
Factores de crecimiento
- Aumento de los alcances de la producción de biocombustibles: Se han logrado importantes avances en la modificación del rendimiento de los cultivos, en la comprensión de los principales estándares que deben cumplirse para la generación renovable, qué cultivos se ajustan mejor a estos estándares, la conversión requerida para modificar aún más la renovabilidad y la influencia de los cambios climáticos en la eficiencia. Casi todos los 100 mil millones de litros de biocombustibles utilizados ahora comprenden etanol y biodiesel generados mediante la implementación de maíz, caña de azúcar, colza y soja que se cultivaron mediante amplificación y, por lo tanto, requieren muy poca tierra adicional, aproximadamente 13,5 Mha. Estos cultivos han sido excluidos durante décadas para lograr sus altos rendimientos recientes. Los cultivos de maíz son de 72,8 GJ/ha y los de caña de azúcar de 156,8 GJ/ha (3900 L/ha y 7200 L/ha de etanol individualmente). Parecen cultivos eternos y materias primas leñosas que pueden expandirse en tierras marginales, es decir, tierras inapropiadas para la generación de cultivos o tierras semiáridas que podrían permitir grandes sustitutos de los combustibles fósiles.
- Opción de combustible rentable:Transformar basura orgánica húmeda y sólida municipal asequible en combustible de aviación sostenible (SAF) muestra un alcance instantáneo para ayudar a descarbonizar el sector de la aviación. La influencia de los créditos de combustible en la ubicación, escala y ejecución de las plantas se examina diferenciando el precio objetivo del combustible para aviones de un promedio de referencia de 5 años de USD 1,97 por galón de gasolina (GGE) similar a un enfoque ajustado por crédito RIN de USD 2,70/GGE. El uso total de materia prima y la producción de SAF se detallan a nivel nacional, por estado y por cercanía al almacenamiento de combustible para aviones existente y a los principales aeropuertos.
- Técnicas avanzadas para convertir materias primas en combustibles: El CH es una técnica unificada que comprende el preacondicionamiento, la transformación por hidrotermólisis catalítica y el post-refinado como pasos técnicos principales junto con técnicas auxiliares como la fermentación anaeróbica para generar hidrógeno, ácidos volátiles y alcoholes a partir de posibles materias primas. La técnica de precondicionamiento comprende respuestas de conjugación, ciclación y interconexión para cambiar las cadenas principales de ácidos grasos de los triglicéridos y está previsto modificar la estructura molecular del biocombustible y la eficacia completa de la técnica. El aceite suministrado se introduce en un reactor hidrotermal crítico, donde se producen una gran cantidad de reacciones que incluyen craqueo, hidrólisis, descarboxilación, deshidratación, isomerización, recombinación o aromatización.
Desafíos
- Inestabilidad del combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ): la inestabilidad del combustible para aviones comprende respuestas químicas de varios pasos, algunas de las cuales son reacciones de corrosión. Los hidroperóxidos y los colorantes son los materiales iniciales de la reacción. Estos productos permanecen como partículas cargadas en el combustible, pero pueden atacar y reducir la vida útil de algunos elastómeros del sistema de combustible. Las reacciones adicionales dan como resultado la creación de gomas insondables y granos irresolubles. Estos materiales pueden obstruir los filtros de combustible y aplicarse a las superficies de los sistemas de combustible de las aeronaves, lo que limita el flujo en pasillos de pequeño diámetro, y puede ser un problema en aeropuertos pequeños que no utilizan suficiente combustible. El combustible para aviones perfectamente fabricado, conservado y tratado debería permanecer estable durante al menos un año. El combustible para aviones afectado por un almacenamiento prolongado o por un almacenamiento o tratamiento inadecuados debe probarse para asegurarse de que cumple con todas las especificaciones adecuadas antes de implementarlo.
- El combustible para aviones puede ser peligroso si no se aborda con precisión
- Escasez de técnicos cualificados
Mercado de combustible para chorro de hidrotermólisis catalítica (CHJ): información clave
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Año base |
2024 |
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Año de pronóstico |
2025-2037 |
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Tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) |
24,2% |
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Tamaño del mercado del año base (2024) |
2,48 millones de dólares |
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Pronóstico del tamaño del mercado para el año (2037) |
41,5 millones de dólares |
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Alcance regional |
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Segmentación del combustible para aviones por hidrotermólisis catalítica
Materia prima (aceite de carinata, aceite de soja, grasa, aceite de canola)
Se espera que el segmento de aceite de carinata en el mercado de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica represente el 45 % de la participación en los ingresos para 2037. Este aumento se notará debido al creciente consumo de aceite de carinata para crear combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ). La carinata, un cultivo de invierno, puede satisfacer los sistemas de cultivo existentes en el sureste de Estados Unidos; Si Carinata se suma a estos sistemas, los más de 12 millones de acres de invierno improductivos de la región podrían generar más de 2,4 mil millones de galones de combustible sustentable al año. Esto permite la renovabilidad y alteración económica y ambiental sin influir negativamente en la generación de alimentos y fibras existentes en el Sureste. El aceite de Carinata tiene un perfil de ácidos grasos excepcional, que comprende altos contenidos de ácido erúcico y linolénico en el aceite extraído, lo que lo hace aplicable para la generación de combustible de aviación renovable. La mostaza etíope se ha extendido a las praderas canadienses, al sureste de los EE. UU. y a las llanuras del norte de los EE. UU. Recientemente se ha expandido comercialmente en Argentina y está previsto su restablecimiento en el sureste de EE. UU..
Solicitud (Aviación comercial, Aviación militar)
Se proyecta que el segmento de aviación comercial en el mercado de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ) tendrá la mayor participación en los ingresos para fines de 2037 y la participación en los ingresos será de casi el 78 %. Este crecimiento se puede notar debido al creciente consumo de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ) en los sectores de la aviación comercial en todo el mundo. El 65% de los vuelos de media y larga distancia estarán impulsados por tecnologías "sostenibles". combustibles de aviación (biocombustibles) y el 13 % de los vuelos de corta distancia se alimentarán con aviones eléctricos o hidrógeno de aquí a 2050. La necesidad de un mercado de repuestos para aviones comerciales también ayudará al jet de hidrotermólisis catalítica (CHJ) el mercado de combustibles crecerá.
Nuestro análisis en profundidad del mercado mundial de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ) incluye los siguientes segmentos:
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Materia prima |
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Aplicación |
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Personalizar este informeIndustria del combustible para aviones por hidrotermólisis catalítica: sinopsis regional
Análisis del mercado europeo
Es probable que la industria europea tenga la mayor proporción de ingresos del 57% para 2037, debido a la creciente utilización del combustible CHJ en la aviación de esta región. Este crecimiento se notará principalmente debido a las iniciativas del gobierno europeo y al uso de nuevas reglas para el uso de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ). La Comisión Europea aceptó en junio de 2023 nuevas normas que establecen la proporción de biocombustibles y biogás en las mezclas de combustibles, coprocesados que implementan componentes crudos biodependientes y fósiles, y que pueden contar para el enfoque de la Directiva sobre energías renovables en las energías renovables en el transporte. La Directiva sobre Energías Renovables (RED II) confirma que el 32% de toda la implementación de energía en la UE, que comprende al menos el 14% de toda la energía en combustibles de transferencia por carretera y ferrocarril, se generará a partir de fuentes de energía renovables (RES) para 2030. En 2021, la Comisión Europea pretendía realizar modificaciones a RED II como parte del paquete legislativo Fit for 55. Sus sugerencias piden transferir el objetivo del 14 % de energías renovables en el transporte a un objetivo de limitación de la gravedad de los gases de efecto invernadero del 13 %, para equilibrarlo mejor con los objetivos climáticos de la UE para 2030.
Mercado norteamericano
El mercado de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ) en la región de América del Norte aumentará enormemente y ocupará la segunda posición debido al creciente uso de combustible para aviones de hidrotermólisis catalítica (CHJ) de EE. UU. en la industria energética. La Administración de Información Energética de EE.UU. prevé un aumento en las necesidades de combustible para aviones de 3,11 en la actualidad a 4,43 quads para 2050. La utilización de combustible para aviones de EE.UU. está muy concentrada: los cinco aeropuertos más grandes implementan cada uno más de 3.785 millones de litros (1.000 millones de galones estadounidenses) al año, y los diez aeropuertos más grandes por utilización de combustible muestran el 50% del uso total de combustible para aviones a nivel nacional. La dependencia persistente del combustible de hidrocarburos para aviones, a medida que otros sectores se descarbonizan, podría aumentar las emisiones internacionales de CO2 de la aviación a un 20% para 2050. En Estados Unidos (EE.UU.), el mercado de aviación más grande del mundo, el tráfico de aviación mixto (es decir, comercial, militar, de pasajeros y de carga) utiliza aproximadamente 83 mil millones de litros (22 mil millones de galones estadounidenses) de combustible para aviones al año, lo que contribuye al 10% de Secreciones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte nacional del 2019 y el 3 % del total de secreciones nacionales de GEI.
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Empresas que dominan el mercado de combustible para chorro de hidrotermólisis catalítica (CHJ)
- McDermott
- Descripción general de la empresa
- Planificación empresarial
- Ofertas principales de productos
- Ejecución financiera
- Principales indicadores de rendimiento
- Análisis de riesgos
- Desarrollo reciente
- Presencia regional
- Análisis FODA
- Chevron Lummus
- SkyNRG
- Energía mundial
- Consorcio SAF+
- SG Preston Company
- Corporación Avfuel
- Sundrop Fuels Inc.
- Biocombustibles Red Rock
- Euglena Co., Ltd.
In the News
TenneT, Hitachi Energy/Petrofac, los principales delegados de la colaboración entre operadores de sistemas de transmisión, y las tres asociaciones de consorcio GE/Sembcorp (SMOP), GE/McDermott y Siemens Energy/Dragados firmaron oficialmente los contratos en Berlín para sellar la mayor licitación jamás realizada en Europa para infraestructura de transición energética. El volumen total de contratos para los materiales de los 14 sistemas asciende a aproximadamente 30 mil millones de euros. El resultado será un potencial de transmisión de energía eólica marina en el Mar del Norte alemán y holandés que producirá tanta electricidad como 28 centrales eléctricas a gran escala.
Lummus Global (CLG), Green Circle de lummus Technology y Chevron declararon la unificación de múltiples tecnologías de sus carteras para su uso en la economía circular. Los socios utilizarán una combinación de la tecnología de pirólisis plástica de Lummus New Hope Energy, la tecnología ISOCONVERSION de CLG y la tecnología de pirólisis de Lummus. Tecnología de craqueo por vapor para brindar a los operadores la habilidad de generar productos de craqueo por vapor en grandes cantidades a partir de aceite de pirólisis de plástico de basura mixta hidroprocesado.
Créditos del autor: Dhruv Bhatia
- Report ID: 5571
- Published Date: Jan 01, 1970
- Report Format: PDF, PPT
