Der Markt für Marine-Scrubber-Systeme wird voraussichtlich bis Ende 2036 ein Volumen von 18 Milliarden USD erreichen und im Prognosezeitraum, also 2024–2036, eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 10 % aufweisen. Im Jahr 2023 wird der Markt für Marine-Scrubber-Systeme ein Volumen von über 6 Milliarden USD haben.
Die Marktstatistiken für Schiffswäschersysteme werden durch das Wachstum hochentwickelter maritimer Systeme verbessert, die strengeren Regeln und Vorschriften unterliegen. Die Regierung konzentriert sich auf die Senkung der Schiffsemissionen infolge eines deutlichen Anstiegs des Seeverkehrs. So wurden beispielsweise im Juli 2021 von der Europäischen Kommission neue gesetzgeberische Empfehlungen zur Reduzierung der Nettoemissionen um 55 % bis 2030 verabschiedet. Durch die Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems (ETS) auf den Seeverkehr wird erwartet, dass dieses Projekt die Emissionen insgesamt unter das ETS-Niveau deckelt.
Darüber hinaus stellen Schiffswäschersysteme im Vergleich zu alternativen Methoden wie der Umstellung auf schwefelarme Kraftstoffe eine kostengünstige Lösung für Schiffsbetreiber dar. Die anfängliche Investition in die Wäschertechnologie kann durch die langfristigen Einsparungen bei den Kraftstoffkosten ausgeglichen werden, was sie zu einer attraktiven Option für die Schifffahrtsbranche macht.
Wachstumsbeschleuniger
Herausforderungen
Basisjahr | 2023 |
Prognosejahr | 2024–2036 |
CAGR | ~ 10 % |
Marktgröße im Basisjahr (2023) | ~ 6 Milliarden USD |
Prognostizierte Marktgröße für das Jahr (2036) | ~ 18 Milliarden USD |
Regionaler Geltungsbereich |
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Technologie (Nasstechnologie, Trockentechnologie)
Das Segment der Nasstechnologie auf dem Markt für Schiffswäschersysteme hat schätzungsweise den größten Umsatzanteil (58 %), was auf die zunehmende Einführung nachhaltiger Wäschertechnologien zurückzuführen ist. Die Vorliebe für umweltfreundliche Nasswäschersysteme erklärt sich auch aus ihren positiven Eigenschaften, zu denen einfaches Design, Flexibilität im Betrieb und Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Wasseralkalinitätsgrade gehören. Nasswäschersysteme für Schiffe sind sehr effektiv; der offene Kreislauf behandelt Abgase und entfernt SOx mithilfe von natürlich vorkommendem Meerwasser, das während der Seereise verfügbar ist. Aufgrund dieser Nutzungsmerkmale werden sie bevorzugt für den Einsatz verwendet, insbesondere für große Hochseeschiffe, die weit entfernt von Küstengebieten operieren.
Kraftstoff (Hybridkraftstoff, Marinedieselöl (MDO), Zwischenkraftstoff (IFO), Restkraftstoff)
Der Markt für Schiffswäschersysteme aus dem Hybridkraftstoffsegment dürfte im Prognosezeitraum den größten Umsatzanteil erzielen. Die rasanten Fortschritte in der Energiespeichertechnologie werden das Wachstum des Segments vorantreiben. So erhielt Freudenberg e-power systems im September 2022 von der italienischen Klassifikationsgesellschaft RINA die Typgenehmigung für das weltweit erste mit Methanol betriebene Brennstoffzellensystem. Dieses System nutzt Brennstoffreformierungstechnologie in Kombination mit langlebigen PEM-Brennstoffzelleneinheiten (Protonenaustauschmembran), die ein skalierbares, modulares System bilden. Solche Entwicklungen sowie der Einsatz von Technologie zur Minderung lokaler Emissionen in besiedelten Regionen und zum Manövrieren von Hafenoperationen in Tiefseeschiffen könnten das Branchenwachstum im Hybridkraftstoffsegment vorantreiben.
Unsere eingehende Analyse des globalen Marktes umfasst die folgenden Segmente:
Technologie |
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Kraftstoff |
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Typ |
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Anwendung |
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APAC-Marktprognose
Der Markt für Schiffswäschersysteme im asiatisch-pazifischen Raum wird voraussichtlich den größten Marktanteil halten, nämlich 45 % des Weltmarkts. Die Region erlebt ein robustes Wachstum, das durch die geschäftigen maritimen Aktivitäten der Region und die Notwendigkeit, strenge Emissionsvorschriften einzuhalten, vorangetrieben wird. So entfielen im Jahr 2021 42 % der Exporte und 64 % der Importe auf Asien, was es zum wichtigsten maritimen Frachtumschlagplatz der Welt macht. Die großen Ost-West-Routen, die Asien, Europa und die Vereinigten Staaten verbinden, machten im Jahr 2021 rund 40 % des gesamten Containerverkehrs aus. 12,9 % aller Ost-West-Reisen erfolgten über nicht-kontinentale Routen wie das Mittelmeer-Südasien. Regierungen, die sich an internationale Standards wie die Schwefelobergrenze 2020 der IMO halten, lenken die maritime Industrie in Richtung saubererer Praktiken. Der Markt wird durch die Kosteneffizienz von Wäschersystemen bei der Minderung von Schwefelemissionen beflügelt, was angesichts schwankender Kraftstoffpreise einen strategischen Vorteil bietet. Die riesige Schiffsflotte des asiatisch-pazifischen Raums und der wachsende Seehandel tragen zur zunehmenden Einführung dieser Technologien bei. Technologische Fortschritte und ein wachsendes Bewusstsein für ökologische Nachhaltigkeit prägen den Markt zusätzlich. Der asiatisch-pazifische Markt spiegelt ein dynamisches Zusammenspiel wirtschaftlicher, regulatorischer und ökologischer Faktoren im Streben nach saubereren und konformeren Schiffsbetrieben wider.
Europäische Marktstatistiken
Es wird erwartet, dass der europäische Markt für Schiffswäschersysteme im Prognosezeitraum einen erheblichen Marktanteil halten wird. Der Markt floriert inmitten einer maritimen Landschaft, die von strengen Emissionsvorschriften und einem Engagement für nachhaltige Schifffahrtspraktiken geprägt ist. Richtlinien der Europäischen Union und die Schwefelemissionsgrenzwerte der IMO treiben die Einführung von Wäschertechnologien in der gesamten Region voran. Der Markt wird von einem kollektiven Streben nach Umweltverantwortung angetrieben, das mit dem Green Deal und den Klimazielen der EU übereinstimmt. Europäische Schiffseigner, die sich der langfristigen wirtschaftlichen Vorteile und der Compliance-Vorteile bewusst sind, investieren zunehmend in Wäschersysteme. Der europäische Markt ist ein Beispiel für eine harmonisierte Bemühung, wirtschaftliche Effizienz mit strengen Emissionsstandards in Einklang zu bringen, um eine umweltfreundlichere Schifffahrtsindustrie zu erreichen.
Autorennachweise: Dhruv Bhatia
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