Globale Marktgröße, Prognose und Trendhighlights für 2025–2037
Die Größe des LNG-Bunkermarkts wurde im Jahr 2024 auf 1,65 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird bis Ende 2037 voraussichtlich 99,67 Milliarden US-Dollar überschreiten, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 37,1 % im Prognosezeitraum, d. h. 2025–2037, entspricht. Im Jahr 2025 wird die Branchengröße der LNG-Bunkerung auf 2,26 Milliarden US-Dollar geschätzt.
LNG-Bunkerung ist eine Schlüsselkomponente, die einen umweltfreundlicheren und effizienteren maritimen Betrieb im sich schnell entwickelnden globalen Energieumfeld ermöglicht. Die aktuelle Umstellung auf emissionsarme Kraftstoffe hat die LNG-Bunkerung zu einer bedeutenden betrieblichen und regulatorischen Entwicklung in der maritimen Industrie gemacht. Wachsende Anforderungen an mehr Energieeffizienz, Dekarbonisierung und innovative technologische Integration sind Merkmale dieses sich verändernden Umfelds.
Neben der Neudefinition von Emissionsstandards hat die Verwendung von LNG als maritimer Kraftstoff zu Veränderungen in der Lieferkettenlogistik, den Betankungsstrategien und den Betriebspraktiken geführt. Um die Treibhausgasemissionen aus maritimen Aktivitäten zu reduzieren, hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) im Januar 2020 den Schwefelgehalt von Bunkerkraftstoffen gesenkt. Da LNG nach der IMO-Verordnung voraussichtlich ein kostengünstiger Ersatz für Schiffskraftstoffe sein wird, wird das LNG-Bunkergeschäft in den USA in den kommenden Jahren voraussichtlich zunehmen.
LNG-Bunkermarkt: Wachstumstreiber und Herausforderungen
Wachstumstreiber
- Steigende Nachfrage nach LNG-Bunkern: Der Bedarf an Unterstützung der LNG-Bunkerinfrastruktur wächst, da die LNG-Flotte weiterhin rasant wächst. Der LNG-Verbrauch von Schiffen, die mit LNG betrieben werden, ist dramatisch gestiegen und hat zwischen 2020 und 2024 um mehr als 500 % zugenommen. Alice Cosulich, ein Bunkertanker unter der Flagge Italiens, deckt Europas steigende Nachfrage nach LNG- und LBM-Bunkern ab. Das neue LNG-Bunkerschiff mit einer Kapazität von 8.200 Kubikmetern, Alice Cosulich, ist im vierten Quartal 2024 der Titan-Flotte beigetreten und wird nach einem langfristigen Chartervertrag, der von Titan und Fratelli Cosulich, einem italienischen Seetransportkonzern, unterzeichnet wurde, in Europa eingesetzt.
- Wachstum der LNG-betriebenen Flotte: Die Zahl der LNG-betriebenen Boote, darunter Tanker, Kreuzfahrtschiffe und Containerschiffe, nimmt im maritimen Sektor rapide zu. Die Bemühungen der Branche, Umweltvorschriften einzuhalten und den CO2-Fußabdruck zu verringern, sind die Haupttreiber dieser Expansion. Der LNG-Bunkermarkt wächst, da aufgrund des gestiegenen Bedarfs an LNG-Bunkerlösungen immer mehr Schiffe mit LNG-Antrieb in Dienst gestellt werden. SEA-LNG, eine sektorübergreifende Koalition, berichtete, dass bis Ende 2028 1.154 LNG-betriebene Schiffe im Einsatz sein werden und weitere 564 geplant sind. Es waren 772 LNG-Tanker in Betrieb und weitere 341 sollten bis Ende 2023 ausgeliefert werden. Über 2.000 der 60.000 größten Schiffe der Welt werden mit LNG betrieben.
Herausforderungen
- Hohe Anfangsinvestitionskosten für die LNG-Bunkerung: Die Einführung von LNG als Schiffskraftstoff wird durch die erheblichen Vorlaufkosten im Zusammenhang mit der Umstellung auf LNG-Betankung gebremst, zu denen die Entwicklung der erforderlichen Bunkerinfrastruktur und die Modifizierung vorhandener Schiffe oder der Bau neuer Strukturen gehören, die für den Betrieb mit LNG ausgelegt sind.
- Regulierungs- und Sicherheitsbedenken: Trotz seiner Vorteile werfen die Lagerung, Handhabung und Bunkerung von LNG Sicherheits- und Regulierungsprobleme auf. Die Schaffung umfassender Vorschriften für LNG-Bunkeraktivitäten und die Anforderung einer strikten Einhaltung von Sicherheitsstandards können Herausforderungen für die Expansion des LNG-Bunkermarkts darstellen. Technologieunternehmen, Regulierungsbehörden und Branchenakteure müssen weiterhin zusammenarbeiten, um diese Probleme anzugehen.
LNG-Bunkermarkt: Wichtige Erkenntnisse
| Berichtsattribut | Einzelheiten |
|---|---|
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Basisjahr |
2024 |
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Prognosejahr |
2025-2037 |
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CAGR |
37,1 % |
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Marktgröße im Basisjahr (2024) |
1,65 Milliarden US-Dollar |
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Prognosejahr der Marktgröße (2037) |
99,67 Milliarden US-Dollar |
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Regionaler Geltungsbereich |
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Segmentierung der LNG-Bunkerung
Typ (Truck-to-Ship (TTS), Terminal-to-Ship (TTS), Ship-to-Ship (STS))
Das Segment „Truck-to-Ship“ (TTS) wird Schätzungen zufolge bis Ende 2037 einen Marktanteil von rund 48,8 % am LNG-Bunkermarkt erobern. Bei diesem Ansatz wird LNG direkt von einem Tankwagen auf ein Schiff umgeladen, während es in einem Hafen anlegt. Seine Beliebtheit beruht auf seiner Vielseitigkeit und einfachen Installation, insbesondere in Häfen ohne spezielle LNG-Infrastruktur.
TTS ist besonders für kleinere Häfen und Boote von Vorteil, da es eine kostengünstige und schnelle Alternative zur LNG-Betankung darstellt. Trotz der begrenzten Menge an LNG, die in einem einzigen Vorgang transportiert werden kann, ist diese Methode aufgrund ihrer Vielseitigkeit eine attraktive Alternative für Schifffahrtsunternehmen, die mit der Umstellung auf LNG-Kraftstoff beginnen.
Schiffstyp (Containerschiffe, Tanker, Fähren, Kreuzfahrtschiffe, Offshore-Versorgungsschiffe, andere)
Es wird erwartet, dass Containerschiffe einen erheblichen Marktanteil im LNG-Bunkern erreichen werden. Der beträchtliche Anteil dieses Marktes erklärt sich aus der Tatsache, dass die Containerschifffahrt für den internationalen Warentransport von wesentlicher Bedeutung ist. Die Logistik des LNG-Bunkerns wird dadurch einfacher und effektiver, dass Containerschiffe häufig festgelegten Routen mit vorhersehbaren Zeitplänen folgen.
LNG ist für Betreiber zu einer umweltfreundlicheren Kraftstoffoption geworden, da sie die Emissionen auf diesen stark befahrenen Handelsrouten reduzieren möchten. Die Anforderung, strenge Umweltstandards einzuhalten, ist ein weiterer Faktor, der die Einführung von LNG in diesem Segment vorantreibt, was es zu einer wünschenswerten Wahl sowohl für Neubauten als auch für Nachrüstungen macht.
Unsere eingehende Analyse des globalen LNG-Bunkerungsmarktes umfasst die folgenden Segmente:
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Typ |
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Schiffstyp |
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Anwendung |
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Diesen Bericht anpassenLNG-Bunkerindustrie – regionaler Geltungsbereich
Marktprognose für Europa
Bis Ende 2037 wird der europäische LNG-Bunkermarkt voraussichtlich einen Umsatzanteil von mehr als 45,8 % ausmachen. Der Grund dafür ist Europas proaktiver Ansatz bei der Umsetzung strenger Umweltgesetze und sein unerschütterliches Engagement für nachhaltige Meeresaktivitäten.
Die europäische Regierung hat diese Aktivitäten zur Senkung der Treibhausgasemissionen und zur Verbesserung der Energieeffizienz in der maritimen Industrie aktiv unterstützt. Durch die Hervorhebung der entscheidenden Rolle, die die LNG-Bunkerung bei der Erreichung dieser anspruchsvollen Umweltziele spielt, haben diese Initiativen einen globalen Standard geschaffen. Die Nachfrage nach LNG als Schiffskraftstoff ist aufgrund des regulatorischen Drucks der europäischen Behörden dramatisch gestiegen, sodass die LNG-Bunkerung zu einem entscheidenden Bestandteil des Plans zur Reduzierung der maritimen Emissionen der Region wird.
Die starke Konzentration Deutschlands auf die Schifffahrtsindustrie floriert weiterhin und verringert gleichzeitig die Umweltbelastung drastisch. Dies zeigt die Anpassungsfähigkeit und die entscheidende Notwendigkeit der LNG-Bunkerung im modernen Seeverkehr. Molgas Energy, ein führendes Unternehmen im Energiesektor, hat seinen ersten deutschen LNG-Bunkerbetrieb abgeschlossen. Im deutschen Hafen Cuxhaven führte der Konzern seinen ersten Truck-to-Ship-Bunkereinsatz durch. Während des Einsatzes lieferten mehrere Lkw 100 Tonnen LNG an das LNG-betriebene Hybrid-PCTC der UECC, Auto Achieve, so Molgas in einer per E-Mail gesendeten Erklärung.
Die Bemühungen des Vereinigten Königreichs zur Förderung umweltfreundlicherer Schiffstreibstoffoptionen wurden durch die Entwicklung von LNG-Bunkerlösungen verstärkt, die effektiver, sicherer und umweltfreundlicher sind. In Dundee, Schottland, führt Titan seine erste LNG-Bunkeroperation in Großbritannien durch. Die DEME-Gruppe schickte 345 Tonnen LNG über Titans neu gecharterten LNG-Tanker Alice Cosulich zum Schiff Living Stone. Das Schiff ist insgesamt 113 Meter lang, 20 Meter breit, 13,5 Meter tief, hat einen Entwurfstiefgang von 6,35 Metern und eine Ladekapazität von rund 5.300 Tonnen.
Nordamerikanische Marktanalyse
Nordamerika wird im Prognosezeitraum aufgrund des wachsenden Bedarfs an LNG zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks des maritimen Sektors voraussichtlich ein deutliches Wachstum des LNG-Bunkermarkts verzeichnen. Da LNG außerdem ein besserer alternativer Kraftstoff ist, haben die Regierungen ihren Ansatz geändert. Die Branchenaussichten werden durch zunehmende Investitionen in den Wiederaufbau und die Modernisierung der LNG-Infrastruktur sowie durch eine zunehmende Betonung der Aktualisierung konventioneller Energierahmen zur Unterstützung des Übergangs zu saubereren Kraftstoffen weiter verbessert.
DieUSA leisten Pionierarbeit bei der Verbesserung der Betriebseffizienz des LNG-Bunkerns und etablieren die USA als wichtigen Innovator und globalen Maßstab für Best Practices im LNG-Bunkersektor. Aus diesem Grund wird erwartet, dass das LNG-Bunkergeschäft in den USA in den nächsten Jahren wachsen wird, da LNG gemäß der IMO-Verordnung voraussichtlich ein kostengünstigerer Ersatz für Schiffskraftstoffe werden wird. Fincantieri Bay Shipbuilding, ein US-Schiffbauer, baute das größte LNG-Bunkerschiff des Landes. Mit einer Kapazität von 12.000 m3 LNG ist der 126,8 m lange LNG-Bunkerkahn die Hauptkomponente.
Kanada verfügt über reichlich Erdgas und das Land hat sich zu einer drastischen Reduzierung der Treibhausgasemissionen verpflichtet. Da Erdgas bei seiner Verbrennung weniger Treibhausgase ausstößt, ist LNG ein überlegener Schiffskraftstoffersatz für die kanadische Schifffahrt. Im Hafen von Vancouver führte Seaspan Energy, ein kanadischer Reeder, den ersten LNG-Bunkervorgang von Schiff zu Schiff für einen Containerfrachter durch. Zur Flotte des Unternehmens gehören drei LNG-Bunkerschiffe, darunter die Schwesterschiffe Seaspan Baker und Seaspan Lions sowie die 7.600 cbm große Seaspan Garibaldi.
Unternehmen, die den LNG-Bunkermarkt dominieren
- Titan LNG
- Unternehmensübersicht
- Geschäftsstrategie
- Wichtige Produktangebote
- Finanzielle Leistung
- Wichtige Leistungsindikatoren
- Risikoanalyse
- Neueste Entwicklung
- Regionale Präsenz
- SWOT-Analyse
- Shell International B.V.
- TotalEnergies
- ENGIE-Gruppe
- ENN Ecological Holdings Co., Ltd.
- Gasum Ltd
- KOREA GAS CORPORATION
- Harvey Gulf International Marine LLC
- GasLog Ltd.
- Crowley Maritime Corporation
Die Existenz mehrerer bedeutender Akteure, die die Weiterentwicklung und Anwendung von LNG-Technologien vorantreiben, definiert den LNG-Bunkermarkt. Führende Unternehmen bauen ihre Marktpräsenz durch Übernahmen und Kooperationen aus. Darüber hinaus wird die Verantwortung für die Umwelt immer stärker in den Vordergrund gerückt, da die Hersteller Maßnahmen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen ergreifen. Dieser Ansatz entspricht regulatorischen Standards und spricht umweltbewusste Verbraucher an.
Hier sind einige führende Akteure auf dem LNG-Bunkermarkt:
Neueste Entwicklungen
- Im November 2024 charterte Shell Western LNG ein 8.000 Kubikmeter (cbm) großes Binnen-LNG-Bunkerschiff, das von LNG Shipping, einem Joint Venture (JV) zwischen Victrol und Sogestran, getauft wurde.
- Im Oktober 2024 einigten sich TotalEnergies und der spanische Reeder Ibaizabal auf einen Chartervertrag für ein neues LNG-Bunkerschiff mit einer Kapazität von 18.600 m³. Die weltweite Präsenz des Unternehmens in Bunkerzentren wird durch dieses neue Schiff gestärkt. Konkret könnte dieses zusätzliche Schiff im Oman eingesetzt werden, wo das Unternehmen am Marsa-LNG-Projekt arbeitet, das darauf abzielt, LNG an die Golfschifffahrtsindustrie zu liefern.
Autorenangaben: Dhruv Bhatia
- Report ID: 7476
- Published Date: May 02, 2025
- Report Format: PDF, PPT
