Globale Marktgröße, Prognose und Trendhighlights für 2025–2037
Der Kraftstoffmarkt für katalytische Hydrothermolyse-Jets (CHJ) betrug im Jahr 2024 mehr als 2,48 Millionen US-Dollar und wird bis 2037 voraussichtlich 41,5 Millionen US-Dollar überschreiten und im Prognosezeitraum, d. h. zwischen 2025 und 2037, um über 24,2 % CAGR wachsen. Im Jahr 2025 wird die Branchengröße der katalytischen Hydrothermolyse von Kerosin auf 2,99 Mio. USD geschätzt.
Die steigende Nachfrage nach der Transformation der Energieinfrastruktur wird bis Ende 2036 vor allem den CHJ-Kraftstoffmarkt antreiben. Die jährliche Nutzung von rund 1.000 GW nachhaltigem Strom muss auf einem 1,5 °C-Pfad bleiben. Im Jahr 2022 wurden weltweit rund 300 GW an nachhaltigen Energien hinzugefügt, was 83 % der neuen Kapazitäten entspricht, verglichen mit einem Anteil von 17 %, die auf den Zubau bei fossilen Brennstoffen und Kernenergie entfallen. Die Menge und der Anteil erneuerbarer Energien, die für eine deutliche Steigerung erforderlich sind, sind sowohl technisch möglich als auch wirtschaftlich vertretbar.
Ein weiterer Grund, der den Markt für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Treibstoffe (CHJ) vorantreiben wird, ist die zunehmende Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Jet-Treibstoff (CHJ) in der kommerziellen und militärischen Luftfahrt. Das Sustainable Development Scenario (SDS) der Internationalen Energieagentur (IEA) prognostiziert, dass Biokraftstoffe bis 2030 etwa 10 % des Flugkraftstoffbedarfs ausmachen und bis 2040 auf etwa 20 % ansteigen werden. In der kommenden Zukunft wird die moderne Luftfahrt möglicherweise auf eine Kombination konventionell gewonnener Kohlenwasserstoffkraftstoffe aus Rohöl und SAF angewiesen sein, was die Anerkennung nachhaltiger Ressourcen und Techniken zur Alternative oder Umstellung von herkömmlichem Flugkraftstoff für das Ziel der Verwirklichung einer erneuerbaren Luftfahrtindustrie wichtig macht. Kerosin ist eine komplexe Mischung aus Kohlenwasserstoffen, insbesondere Paraffin, Olefinen, Naphthen und Aromaten. Die Erzeugung von Kraftstoffen mit ähnlichen Eigenschaften aus Quellen wie Biomasse, Lipiden und FOGs (Fetten, Ölen und Fetten) hat sich zu Erzeugungsanlagen im Pilotmaßstab entwickelt. Die Erzeugung dieselähnlicher Kraftstoffe aus Pflanzenöl ist gut erforscht und hat sich als kommerziell machbar erwiesen, vor allem mit Subventionen für grüne Kraftstoffe. Nur sehr wenig SAF ist kommerziell erhältlich.
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CHJ-Kraftstoffmarkt: Wachstumsfaktoren und Herausforderungen
Wachstumsfaktoren
- Zunehmender Umfang der Produktion von Biokraftstoffen – Bedeutende Anzeichen für Fortschritte wurden bei der Änderung des Ernteertrags, beim Verständnis der wichtigsten Standards, die für die Erzeugung erneuerbarer Energien eingehalten werden müssen, bei der Frage, welche Pflanzen diesen Standards am besten entsprechen, bei der Umstellung, die zur weiteren Modifizierung der erneuerbaren Energien erforderlich ist, und beim Einfluss von Klimaveränderungen auf die Effizienz erzielt. Fast alle der 100 Milliarden Liter eingesetzter Biokraftstoffe bestehen mittlerweile aus Ethanol und Biodiesel, die durch den Einsatz von Mais, Zuckerrohr, Raps und Sojabohnen erzeugt werden, die mithilfe von Amplifikation angebaut wurden und daher nur sehr wenig zusätzliche Landfläche benötigen, etwa 13,5 Mha. Diese Nutzpflanzen wurden jahrzehntelang ausgeschlossen, um ihre jüngsten hohen Erträge zu erzielen. Der Maisanbau beträgt 72,8 GJ/ha und der Zuckerrohrertrag beträgt 156,8 GJ/ha (3900 l/ha und 7200 l/ha Ethanol einzeln). Es handelt sich offenbar um ewige Nutzpflanzen und Holzrohstoffe, die auf marginalem Land angebaut werden können, d. h. auf Flächen, die nicht für den Anbau von Nutzpflanzen geeignet sind, oder auf halbtrockenen Flächen, die einen umfassenden Ersatz fossiler Brennstoffe ermöglichen könnten.
- Kostengünstige Treibstoffoption –Die Umwandlung erschwinglicher nasser organischer und kommunaler fester Abfälle in nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) zeigt ein unmittelbares Potenzial zur Unterstützung der Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors. Der Einfluss von Treibstoffgutschriften auf Anlagenstandorte, Größenordnung und Ausführung wird untersucht, indem der angestrebte Kerosinpreis von einem Basis-5-Jahres-Durchschnitt von 1,97 USD pro ähnlicher Benzingallone (GGE) bis zu einem RIN-kreditbereinigten Fokus von 2,70 USD/BGE variiert wird. Der gesamte Rohstoffverbrauch und die SAF-Produktion werden auf nationaler Ebene, nach Bundesstaaten und nach der Nähe zu bestehenden Kerosinlagern und großen Flughäfen beschrieben.
- Fortgeschrittene Techniken zur Umwandlung von Rohstoffen in Kraftstoffe –Die CH ist eine einheitliche Technik, die Vorkonditionierung, katalytische Hydrothermolyseumwandlung und Nachraffinierung als wichtige Technikschritte sowie Hilfstechniken wie anaerobe Fermentation zur Erzeugung von Wasserstoff, flüchtigen Säuren und Alkoholen aus möglichen Rohstoffen umfasst. Die Vorkonditionierungstechnik umfasst Konjugations-, Zyklisierungs- und Querverbindungsreaktionen zur Veränderung der Fettsäuregerüste von Triglyceriden und soll das molekulare Gerüst des Biokraftstoffs und die Wirksamkeit der gesamten Technik modifizieren. Das bereitgestellte Öl wird in einen kritischen Hydrothermalreaktor eingespeist, in dem zahlreiche Reaktionen wie Cracken, Hydrolyse, Decarboxylierung, Dehydratisierung, Isomerisierung, Rekombination und/oder Aromatisierung stattfinden.
Herausforderungen
- Instabilität von Treibstoff für katalytische Hydrothermolyse (CHJ) –Die Instabilität von Treibstoff besteht aus mehrstufigen chemischen Reaktionen, von denen einige Korrosionsreaktionen sind. Hydroperoxide und Farbstoffe sind die Ausgangsmaterialien für die Reaktion. Diese Produkte halten geladene Partikel im Kraftstoff zurück, können jedoch die Lebensdauer einiger Elastomere des Kraftstoffsystems beeinträchtigen und verkürzen. Zusätzliche Reaktionen führen zur Bildung von undurchschaubarem Zahnfleisch und unlöslichen Körnern. Diese Materialien können Kraftstofffilter verstopfen und sich auf den Oberflächen von Flugzeugkraftstoffsystemen festsetzen, wodurch der Durchfluss in Durchgängen mit kleinem Durchmesser eingeschränkt wird. Auf kleinen Flughäfen, die nicht viel Kraftstoff verbrauchen, kann dies ein Problem darstellen. Kerosin, der perfekt hergestellt, gelagert und gehandhabt wurde, sollte mindestens ein Jahr lang stabil bleiben. Kerosin, der von längerer Lagerung oder unsachgemäßer Lagerung oder Handhabung betroffen ist, sollte vor der Implementierung getestet werden, um sicherzustellen, dass er allen entsprechenden Spezifikationsanforderungen entspricht.
- Flugzeugtreibstoff kann gefährlich sein, wenn nicht genau dagegen vorgegangen wird
- Mangel an qualifizierten Technikern
Katalytischer Hydrothermolyse-Jet (CHJ)-Kraftstoffmarkt: Wichtige Erkenntnisse
Basisjahr | 2023 |
Prognosejahr | 2024–2036 |
CAGR | ∼24 % |
Marktgröße im Basisjahr (2023) | ~2 Millionen USD |
Prognostizierte Marktgröße für das Jahr (2036) | ~10 Millionen USD |
Regionaler Geltungsbereich |
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Katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffsegmentierung
Rohstoff (Carinataöl, Sojaöl, Fett, Rapsöl)
Das Carinata-Öl-Segment im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffe wird bis 2037 voraussichtlich 45 % des Umsatzanteils ausmachen. Dieser Anstieg wird sich aufgrund des steigenden Verbrauchs von Carinata-Öl zur Herstellung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) bemerkbar machen. Carinata ist eine Winterernte und kann bestehende Anbausysteme im Südosten der USA ergänzen. Wenn Carinata an diesen Systemen teilnimmt, könnten die über 12 Millionen Hektar unproduktiver Winterfläche der Region auf über 2,4 Milliarden Gallonen nachhaltigen Kraftstoffs pro Jahr umgerechnet werden. Dies ermöglicht wirtschaftliche und ökologische Erneuerbarkeit und Veränderung, ohne die bestehende Nahrungsmittel- und Fasererzeugung im Südosten negativ zu beeinflussen. Carinata-Öl weist ein außergewöhnliches Fettsäureprofil auf, das einen hohen Gehalt an Eruca- und Linolensäure im gewonnenen Öl aufweist, wodurch es für die Erzeugung von erneuerbarem Drop-in-Flugkraftstoff geeignet ist. Äthiopischer Senf wurde in der kanadischen Prärie, im Südosten der USA und in den nördlichen Ebenen der USA angebaut. Das Unternehmen wurde kürzlich in Argentinien kommerziell ausgeweitet und soll im Südosten der USA wieder etabliert werden.
Anwendung (kommerzielle Luftfahrt, militärische Luftfahrt)
Das Segment der kommerziellen Luftfahrt im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoffe (CHJ) wird voraussichtlich bis Ende 2037 den höchsten Umsatzanteil haben und der Umsatzanteil wird fast 78 % betragen. Dieses Wachstum ist auf den zunehmenden Verbrauch von Treibstoff für katalytische Hydrothermolyse-Jets (CHJ) in der kommerziellen Luftfahrt auf der ganzen Welt zurückzuführen. 65 % der Mittel- und Langstreckenflüge werden mit „nachhaltigem“ Treibstoff betrieben. Flugkraftstoffe (Biokraftstoffe) und 13 % der Kurzstreckenflüge werden bis 2050 mit Elektroflugzeugen oder Wasserstoff betrieben. Der Bedarf an Commercial Aircraft Aftermarket wird auch dem katalytischen Hydrothermolysestrahl zugute kommen (CHJ) Kraftstoffmarkt soll wachsen.
Unsere eingehende Analyse des globalen Marktes für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoffe (CHJ) umfasst die folgenden Segmente:
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Diesen Bericht anpassenKatalytische Hydrothermolyse-Düsentreibstoffindustrie – Regionale Zusammenfassung
Europäische Marktanalyse
Die europäische Industrie dürfte aufgrund der zunehmenden Nutzung von CHJ-Treibstoff in der Luftfahrt dieser Region bis 2037 den größten Umsatzanteil von 57 % haben. Dieses Wachstum wird vor allem aufgrund der Initiativen der europäischen Regierung und der Anwendung neuer Regeln für die Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoff (CHJ) spürbar sein. Die Kommission in Europa hat im Juni 2023 neue Regeln angenommen, die den Anteil von Biokraftstoffen und Biogas in gemischten Kraftstoffen festlegen, mitverarbeitet werden und biobasierte und fossilbasierte Rohstoffe berücksichtigen, und die auf den Schwerpunkt der Erneuerbare-Energien-Richtlinie für erneuerbare Energien im Verkehr angerechnet werden können. Die Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II) bestätigt, dass bis 2030 32 % der gesamten Energieumsetzung in der EU, darunter mindestens 14 % der gesamten Energie in Straßen- und Schienenverkehrskraftstoffen, aus erneuerbaren Energiequellen (RES) erzeugt werden. Im Jahr 2021 beabsichtigte die Europäische Kommission, Änderungen an RED II als Teil des Fit for 55-Gesetzgebungspakets vorzunehmen. In ihren Vorschlägen geht es darum, den Schwerpunkt von 14 % auf erneuerbare Energien im Transportwesen auf ein Ziel zur Begrenzung des Treibhausgasausstoßes von 13 % zu übertragen, um es besser mit den Klimazielen der EU für 2030 in Einklang zu bringen.
Nordamerikanischer Markt
Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoffe (CHJ) in der Region Nordamerika wird massiv wachsen und aufgrund der zunehmenden Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoff (CHJ) in den USA in der Energiebranche den zweiten Platz einnehmen. Die US Energy Information Administration erwartet einen Anstieg des Kerosinbedarfs von derzeit 3,11 auf 4,43 Quads bis zum Jahr 2050. Die Nutzung von Kerosin in den USA ist stark fokussiert, wobei die fünf größten Flughäfen jeweils mehr als 3,785 Milliarden Liter (1 Milliarde US-Gallonen) pro Jahr umsetzen und die zehn größten Flughäfen nach Treibstoffnutzung 50 % des gesamten nationalen Kerosinverbrauchs ausmachen. Die anhaltende Abhängigkeit von Kohlenwasserstoff-Flugzeugtreibstoff im Zuge der Dekarbonisierung anderer Sektoren könnte den CO2-Ausstoß der Luftfahrt in die Welt bis 2050 auf 20 % erhöhen. In den Vereinigten Staaten (USA), dem weltweit größten Luftfahrtmarkt, verbraucht der gemischte Luftverkehr (d. h. kommerzieller, militärischer, Passagier- und Frachtverkehr) jährlich etwa 83 Milliarden Liter (22 Milliarden US-Gallonen) Flugtreibstoff, was 10 % davon ausmacht Ausstoß von Treibhausgasen (THG) im Inlandsverkehr im Jahr 2019 und 3 % der gesamten inländischen Treibhausgasemissionen.
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Unternehmen, die den Kraftstoffmarkt für katalytische Hydrothermolyse-Jets (CHJ) dominieren
- McDermott
- Unternehmensübersicht
- Geschäftsplanung
- Hauptproduktangebote
- Finanzielle Ausführung
- Hauptleistungsindikatoren
- Risikoanalyse
- Neueste Entwicklung
- Regionale Präsenz
- SWOT-Analyse
- Chevron Lummus
- SkyNRG
- Weltenergie
- SAF+-Konsortium
- SG Preston Company
- Avfuel Corporation
- Sundrop Fuels Inc.
- Red Rock Biokraftstoffe
- Euglena Co., Ltd.
Neueste Entwicklungen
TenneT, Hitachi Energy/Petrofac, Top-Delegierte der Zusammenarbeit zwischen Übertragungsnetzbetreibern, und die drei Konsortialverbände GE/Sembcorp (SMOP), GE/McDermott und Siemens Energy/Dragados haben in Berlin offiziell die Verträge unterzeichnet, um Europas größte Ausschreibung für die Energiewende-Infrastruktur aller Zeiten zu besiegeln. Das Gesamtvolumen der Verträge für die Materialien der 14 Systeme beläuft sich auf rund 30 Milliarden Euro. Das Ergebnis wird ein Übertragungspotenzial der Offshore-Windenergie in der deutschen und niederländischen Nordsee sein, das so viel Strom produzieren wird wie 28 Großkraftwerke.
Lummus Global (CLG), Green Circle von Lummus Technology und Chevron erklärten die Zusammenführung mehrerer Technologien aus ihren Portfolios für den Einsatz in der Kreislaufwirtschaft. Die Partner werden eine Kombination aus der Kunststoffpyrolysetechnologie von Lummus New Hope Energy, der ISOCONVERSION-Technologie von CLG und der Technologie von Lummus nutzen. Dampfcracker-Technologie, um Betreibern die Fähigkeit zu vermitteln, Steamcracker-Produkte in großen Mengen aus hydroverarbeitetem Pyrolyseöl aus gemischten Kunststoffabfällen zu erzeugen.
Autorenangaben: Dhruv Bhatia
- Report ID: 5571
- Published Date: Jan 03, 2025
- Report Format: PDF, PPT
