Globale Marktgröße, Prognose und Trendhighlights für den Zeitraum 2025–2037
Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) hatte im Jahr 2024 ein Volumen von über 2,48 Millionen US-Dollar und wird bis 2037 voraussichtlich 41,5 Millionen US-Dollar überschreiten. Im Prognosezeitraum, also zwischen 2025 und 2037, wird das Marktvolumen mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von über 24,2 % ansteigen. Im Jahr 2025 wird das Branchenvolumen für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff auf 2,99 Millionen US-Dollar geschätzt.
Der steigende Bedarf an der Umgestaltung der Energieinfrastruktur wird den CHJ-Kraftstoffmarkt bis Ende 2036 maßgeblich vorantreiben. Die jährliche Nutzung von rund 1.000 GW nachhaltiger Energie muss auf dem 1,5-Grad-Ziel bleiben. Bis 2022 wurden weltweit rund 300 GW an erneuerbaren Energien zugebaut. Dies entspricht 83 % der neuen Kapazität, verglichen mit einem gemeinsamen Anteil von 17 % an fossilen Brennstoffen und Kernenergie. Die erforderliche deutliche Steigerung von Volumen und Anteil erneuerbarer Energien ist sowohl technisch möglich als auch wirtschaftlich umsetzbar.
Ein weiterer Grund für den Markt für katalytische Hydrothermolyse-Triebwerkskraftstoffe (CHJ) ist die zunehmende Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Triebwerkskraftstoff (CHJ) in der kommerziellen und militärischen Luftfahrt. Das Sustainable Development Scenario (SDS) der Internationalen Energieagentur (IEA) prognostiziert, dass Biokraftstoffe bis 2030 rund 10 % des Flugkraftstoffbedarfs decken werden und bis 2040 dieser Anteil auf rund 20 % steigen wird. In naher Zukunft wird die moderne Luftfahrt möglicherweise auf eine Kombination aus konventionell gewonnenen Kohlenwasserstoffkraftstoffen aus Rohöl und SAF angewiesen sein. Daher ist es wichtig, nachhaltige Ressourcen und Techniken zur Abwechslung oder zum Austausch von herkömmlichem Flugkraftstoff zu erkennen, um eine erneuerbare Luftfahrtindustrie zu erreichen. Düsentreibstoff ist eine komplexe Mischung aus Kohlenwasserstoffen, insbesondere Paraffin, Olefinen, Naphten und Aromaten. Die Erzeugung von Kraftstoff mit ähnlichen Eigenschaften aus Quellen wie Biomasse, Lipiden und FOGs (Fetten, Ölen und Schmierstoffen) hat inzwischen Pilotanlagen erreicht. Die Herstellung von dieselähnlichem Kraftstoff aus Pflanzenöl ist gut erforscht und hat sich als wirtschaftlich machbar erwiesen, vor allem dank Subventionen für grünen Kraftstoff. Nur sehr wenige nachhaltige Kraftstoffe sind kommerziell erhältlich.
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CHJ-Kraftstoffmarkt: Wachstumsfaktoren und Herausforderungen
Wachstumsfaktoren
- Erweiterte Möglichkeiten der Biokraftstoffproduktion - Es wurden signifikante Fortschritte bei der Ertragsoptimierung von Nutzpflanzen erzielt. Dies betrifft das Verständnis der wichtigsten Standards für die Erzeugung erneuerbarer Energien, der am besten geeigneten Nutzpflanzen, der erforderlichen Umstellung auf erneuerbare Energien und des Einflusses des Klimawandels auf die Effizienz. Fast die gesamten 100 Milliarden Liter Biokraftstoffe, die heute genutzt werden, bestehen aus Ethanol und Biodiesel, die durch den Einsatz von Mais, Zuckerrohr, Raps und Soja gewonnen werden. Diese Pflanzen wurden durch Vermehrung angebaut und benötigen daher nur sehr wenig zusätzliche Anbaufläche (ca. 13,5 Mio. Hektar). Jahrzehntelang wurden diese Nutzpflanzen ausgeklammert, um die heutigen hohen Erträge zu erzielen. Der Maisanbau liefert 72,8 GJ/ha und der Zuckerrohranbau 156,8 GJ/ha (3900 l/ha und 7200 l/ha Ethanol). Es handelt sich um mehrjährige Nutzpflanzen und holzige Rohstoffe, die auf Grenzertragsflächen, d. h. auf für den Anbau von Nutzpflanzen ungeeigneten oder halbtrockenen Flächen, angebaut werden können. Dies könnte einen großen Teil der fossilen Brennstoffe ersetzen.
- Kostengünstige Kraftstoffoption - Die Umwandlung von erschwinglichem nassem Biomüll und festen Siedlungsabfällen in nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) bietet unmittelbares Potenzial zur Dekarbonisierung des Flugverkehrs. Der Einfluss von Treibstoffgutschriften auf Anlagenstandorte, -größen und -ausführung wird untersucht, indem der Zielpreis für Düsentreibstoff von einem 5-Jahres-Durchschnittswert von 1,97 USD pro Gallone vergleichbarem Benzin (GGE) auf einen RIN-gutschriftbereinigten Fokus von 2,70 USD/GGE abgeändert wird. Der gesamte Rohstoffverbrauch und die SAF-Produktion werden national, nach Bundesstaaten und nach der Nähe zu bestehenden Kerosinlagern und großen Flughäfen dargestellt.
- Fortschrittliche Techniken zur Umwandlung von Rohstoffen in Kraftstoffe - Die CH ist ein einheitliches Verfahren, das die Vorkonditionierung, die katalytische Hydrothermolyse und die Nachraffination als Hauptverfahrensschritte sowie Zusatzverfahren wie die anaerobe Fermentation zur Erzeugung von Wasserstoff, flüchtigen Säuren und Alkoholen aus verschiedenen Rohstoffen umfasst. Die Vorkonditionierungsmethode umfasst Konjugation, Zyklisierung und Vernetzung, um das Fettsäuregerüst von Triglyceriden zu verändern. Sie soll die molekulare Struktur des Biokraftstoffs und die Wirksamkeit der gesamten Methode verbessern. Das bereitgestellte Öl wird in einen kritischen Hydrothermalreaktor eingespeist, in dem eine Vielzahl von Reaktionen ablaufen, darunter Cracken, Hydrolyse, Decarboxylierung, Dehydratation, Isomerisierung, Rekombination und/oder Aromatisierung.
Herausforderungen
- Instabilität von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) – Die Instabilität von Flugtriebwerkstreibstoff umfasst mehrstufige chemische Reaktionen, darunter Korrosionsreaktionen. Hydroperoxide und Farbstoffe sind die Ausgangsstoffe. Diese Produkte bleiben geladene Partikel im Treibstoff, können aber einige Elastomere des Treibstoffsystems angreifen und deren Lebensdauer verkürzen. Zusätzliche Reaktionen führen zur Bildung von undurchdringlichen Harzen und unlöslichen Körnern. Diese Stoffe können Kraftstofffilter verstopfen und sich auf den Oberflächen von Flugzeugtreibstoffsystemen ablagern, was den Durchfluss in kleinen Kanälen behindert. Dies kann insbesondere auf kleinen Flughäfen mit geringem Treibstoffverbrauch ein Problem darstellen. Kerosin, das einwandfrei hergestellt, gelagert und verarbeitet wurde, sollte mindestens ein Jahr haltbar sein. Kerosin, das durch längere Lagerung oder unsachgemäße Lagerung oder Verarbeitung beeinträchtigt wurde, sollte vor der Verwendung geprüft werden, um sicherzustellen, dass es alle Spezifikationen erfüllt.
- Kerosin kann gefährlich sein, wenn es nicht sorgfältig verarbeitet wird
- Fachkräftemangel
Markt für katalytische Hydrothermolyse-Jetkraftstoffe (CHJ): Wichtige Erkenntnisse
| Berichtsattribut | Einzelheiten |
|---|---|
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Basisjahr |
2024 |
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Prognosejahr |
2025–2037 |
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CAGR |
24,2 % |
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Marktgröße im Basisjahr (2024) |
2,48 Millionen USD |
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Prognostizierte Marktgröße für das Jahr 2037 |
41,5 Millionen USD |
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Regionaler Umfang |
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Segmentierung von Düsentreibstoff durch katalytische Hydrothermolyse
Rohstoffe (Carinataöl, Sojaöl, Fett, Rapsöl)
Es wird erwartet, dass das Carinataöl-Segment im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff bis 2037 45 % des Umsatzes ausmacht. Dieser Anstieg ist auf den steigenden Verbrauch von Carinataöl zur Herstellung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) zurückzuführen. Als Winterfrucht kann Carinata bestehende Anbausysteme im Südosten der USA ergänzen. In Kombination mit diesen Systemen könnten die über 4,8 Millionen Hektar Winterunfruchtbarkeit der Region jährlich über 9,7 Milliarden Liter nachhaltigen Treibstoff produzieren. Dies ermöglicht wirtschaftliche und ökologische Erneuerbarkeit und Veränderung, ohne die bestehende Nahrungsmittel- und Faserproduktion im Südosten der USA negativ zu beeinflussen. Carinataöl weist ein außergewöhnliches Fettsäureprofil auf und zeichnet sich durch einen hohen Gehalt an Eruca- und Linolensäure im extrahierten Öl aus. Dadurch eignet es sich hervorragend für die Herstellung von erneuerbarem Flugkraftstoff. Äthiopischer Senf wird in der kanadischen Prärie, im Südosten der USA und in den nördlichen Ebenen der USA angebaut. Er wurde kürzlich in Argentinien kommerziell angebaut und soll dort wieder eingeführt werden.
Anwendung (Gewerbliche Luftfahrt, Militärluftfahrt)
Das Segment der kommerziellen Luftfahrt im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugkraftstoffe (CHJ) wird bis Ende 2037 voraussichtlich den höchsten Umsatzanteil haben und fast 78 % betragen. Dieses Wachstum ist auf den steigenden Verbrauch von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in der kommerziellen Luftfahrt weltweit zurückzuführen. 65 % der Mittel- und Langstreckenflüge werden mit „nachhaltigem“ Treibstoff betrieben. Flugkraftstoffe (Biokraftstoffe), und 13 % der Kurzstreckenflüge werden bis 2050 mit Elektroflugzeugen oder Wasserstoff betrieben. Der Bedarf an Verkehrsflugzeug-Ersatzteilmarkt wird auch das Wachstum des Marktes für katalytische Hydrothermolyse-Triebwerkskraftstoffe (CHJ) fördern.
Unsere detaillierte Analyse des globalen Marktes für katalytische Hydrothermolyse-Triebwerkskraftstoffe (CHJ) umfasst die folgenden Segmente:
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Rohstoff |
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Anwendung |
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Vishnu Nair
Head - Global Business DevelopmentPassen Sie diesen Bericht an Ihre Anforderungen an – sprechen Sie mit unserem Berater für individuelle Einblicke und Optionen.
Katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffindustrie – Regionale Übersicht
Europäische Marktanalyse
Die europäische Industrie dürfte bis 2037 mit 57 % den größten Umsatzanteil halten, da CHJ-Kraftstoff zunehmend in der Luftfahrt dieser Region eingesetzt wird. Dieses Wachstum wird vor allem durch die Initiativen der europäischen Regierung und die neuen Vorschriften für die Verwendung von CHJ-Kraftstoff (katalytische Hydrothermolyse) erzielt. Die Europäische Kommission hat im Juni 2023 neue Vorschriften verabschiedet, die den Anteil von Biokraftstoffen und Biogas in Kraftstoffmischungen festlegen, die unter Verwendung bio- und fossilbasierter Rohstoffe mitverarbeitet werden. Diese Vorschriften können auf die Erneuerbare-Energien-Richtlinie (ERE) für erneuerbare Energien im Verkehr angerechnet werden. Die Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II) sieht vor, dass bis 2030 32 % des gesamten Energiebedarfs in der EU – davon mindestens 14 % in Kraftstoffen für den Straßen- und Schienenverkehr – aus erneuerbaren Energiequellen (RES) erzeugt werden. Die Europäische Kommission plante 2021 im Rahmen des „Fit for 55“-Gesetzgebungspakets Änderungen an der RED II. Ihre Vorschläge sehen vor, den Fokus auf 14 % RES im Verkehrsbereich auf ein Treibhausgas-Begrenzungsziel von 13 % zu verlagern, um dies besser mit den EU-Klimazielen für 2030 in Einklang zu bringen.
Nordamerikanischer Markt
Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoffe (CHJ) in Nordamerika wird massiv wachsen und aufgrund der zunehmenden Verwendung von US-amerikanischem katalytischem Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoff (CHJ) in der Energiewirtschaft den zweiten Platz einnehmen. Die US Energy Information Administration erwartet einen Anstieg des Kerosinbedarfs von derzeit 3,11 auf 4,43 Quads bis 2050. Der Kerosinverbrauch in den USA ist sehr konzentriert: Die fünf größten Flughäfen verbrauchen jeweils mehr als 3,785 Milliarden Liter (1 Milliarde US-Gallonen) pro Jahr, und die zehn Flughäfen mit dem höchsten Kerosinverbrauch verbrauchen 50 % des gesamten nationalen Kerosinverbrauchs. Die anhaltende Abhängigkeit von Kerosin auf Kohlenwasserstoffbasis könnte, während andere Sektoren ihre CO2-Emissionen reduzieren, den Anteil der Luftfahrt an den internationalen CO2-Emissionen bis 2050 auf 20 % erhöhen. In den Vereinigten Staaten (USA), dem weltweit größten Luftverkehrsmarkt, verbraucht der gemischte Flugverkehr (d. h. kommerzieller, militärischer, Passagier- und Frachtverkehr) jährlich etwa 83 Milliarden Liter (22 Milliarden US-Gallonen) Kerosin. Dies entspricht 10 % der Treibhausgasemissionen (THG) des nationalen Verkehrs im Jahr 2019 und 3 % der gesamten nationalen THG-Emissionen.
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Unternehmen, die den Markt für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoffe (CHJ) dominieren
- McDermott
- Unternehmensübersicht
- Geschäftsplanung
- Hauptproduktangebote
- Finanzielle Umsetzung
- Hauptleistungsindikatoren
- Risikoanalyse
- Jüngste Entwicklung
- Regionale Präsenz
- SWOT-Analyse
- Chevron Lummus
- SkyNRG
- Weltenergie
- SAF+ Konsortium
- SG Preston Company
- Avfuel Corporation
- Sundrop Fuels Inc.
- Red Rock Biofuels
- Euglena Co., Ltd.
Neueste Entwicklungen
TenneT, Hitachi Energy/Petrofac, Spitzenvertreter der Übertragungsnetzbetreiber-Kooperation, und die drei Konsortien GE/Sembcorp (SMOP), GE/McDermott und Siemens Energy/Dragados unterzeichneten in Berlin offiziell die Verträge und besiegelten damit Europas größte Ausschreibung für Energiewende-Infrastruktur. Das Gesamtvolumen der Aufträge für die Materialien der 14 Systeme beläuft sich auf rund 30 Milliarden Euro. Das Ergebnis ist ein Übertragungspotenzial für Offshore-Windenergie in der deutschen und niederländischen Nordsee, das so viel Strom produzieren wird wie 28 Großkraftwerke.
Lummus Global (CLG), lummus Technologys Green Circle und Chevron gaben die Zusammenführung mehrerer Technologien aus ihren Portfolios für den Einsatz in der Kreislaufwirtschaft bekannt. Die Partner werden die Kunststoffpyrolysetechnologie von Lummus New Hope Energy, die ISOCONVERSION-Technologie von CLG und die Steamcracker-Technologie von Lummus kombinieren, um Betreibern die Möglichkeit zu geben, Steamcracker-Produkte in großen Mengen aus hydroprozessiertem Kunststoffpyrolyseöl aus gemischten Abfällen zu erzeugen.
Autorenangaben: Dhruv Bhatia
- Report ID: 5571
- Published Date: Jun 24, 2025
- Report Format: PDF, PPT
