Marktausblick für katalytisch hydrothermolytisch hergestellte Flugkraftstoffe:
Der Markt für Flugturbinentreibstoff aus katalytischer Hydrothermolyse (CHJ) hatte 2025 ein Volumen von 2,67 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich bis 2035 auf 11,38 Milliarden US-Dollar anwachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von rund 15,6 % im Prognosezeitraum 2026–2035 entspricht. Im Jahr 2026 wird der Markt für Flugturbinentreibstoff aus katalytischer Hydrothermolyse auf 3,04 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Die steigende Nachfrage nach der Transformation der Energieinfrastruktur wird den Markt für CHJ-Brennstoffe bis Ende 2036 maßgeblich prägen. Die jährliche Nutzung von rund 1.000 GW nachhaltiger Energie muss im Rahmen des 1,5°C-Ziels gewährleistet bleiben. Im Jahr 2022 wurden weltweit rund 300 GW an nachhaltigen Energien neu installiert, was 83 % der neuen Kapazität ausmachte, verglichen mit einem Anteil von 17 % für fossile Brennstoffe und Kernenergie. Der erforderliche Anteil und das Volumen erneuerbarer Energien für einen signifikanten Ausbau sind technisch möglich und wirtschaftlich realisierbar.
Ein weiterer Grund für das Wachstum des Marktes für katalytisch hydrothermolytisch hergestellte Flugturbinenkraftstoffe (CHJ) ist deren zunehmende Verwendung in der zivilen und militärischen Luftfahrt. Die Internationale Energieagentur (IEA) prognostiziert in ihrem Szenario für nachhaltige Entwicklung (SDS), dass Biokraftstoffe bis 2030 etwa 10 % des Flugkraftstoffbedarfs decken und bis 2040 auf rund 20 % ansteigen werden. Zukünftig wird die moderne Luftfahrt voraussichtlich auf einer Mischung aus konventionell aus Rohöl gewonnenen Kohlenwasserstoffkraftstoffen und bioaktiven Flugturbinenkraftstoffen (SAF) basieren. Daher ist die Identifizierung nachhaltiger Ressourcen und Verfahren zur Alternative oder Umstellung herkömmlicher Flugkraftstoffe entscheidend für das Ziel einer nachhaltigen Luftfahrtindustrie. Flugturbinenkraftstoff ist ein komplexes Gemisch aus Kohlenwasserstoffen, insbesondere Paraffinen, Olefinen, Naphthenen und Aromaten. Die Herstellung von Kraftstoffen mit ähnlichen Eigenschaften aus Quellen wie Biomasse, Lipiden und FOGs (Fetten, Ölen und Schmierstoffen) hat bereits Pilotanlagen erreicht. Die Herstellung von dieselähnlichem Kraftstoff aus Pflanzenöl ist gut erforscht und hat sich, vor allem dank Subventionen für umweltfreundliche Kraftstoffe, als wirtschaftlich rentabel erwiesen. Nur sehr geringe Mengen an SAF sind kommerziell erhältlich.
Schlüssel Katalytische Hydrothermolyse-Jet-Treibstoff (CHJ) Markteinblicke Zusammenfassung:
Regionale Highlights:
- Europa wird Prognosen zufolge bis 2035 einen Umsatzanteil von 57 % erzielen, angetrieben durch die zunehmende Nutzung von CHJ-Kraftstoff, unterstützt durch strenge regulatorische Rahmenbedingungen und Vorgaben für erneuerbare Energien.
- Nordamerika wird voraussichtlich bis 2035 den zweitgrößten Marktanteil erreichen, was auf den steigenden Verbrauch von katalytischem Hydrothermolyse-Kerosin (CHJ) in den USA inmitten der zunehmenden Nachfrage nach Kerosin im gesamten Energiesektor zurückzuführen ist.
Segmenteinblicke:
- Im Markt für Flugturbinenkraftstoffe mittels katalytischer Hydrothermolyse wird erwartet, dass das Segment Carinataöl bis 2035 einen Umsatzanteil von 45 % erreichen wird. Dieser Anstieg ist auf den zunehmenden Verbrauch von Carinataöl zur Herstellung von Flugturbinenkraftstoff mittels katalytischer Hydrothermolyse (CHJ) zurückzuführen.
- Es wird erwartet, dass das Segment der kommerziellen Luftfahrt bis 2035 einen Umsatzanteil von fast 78 % erreichen wird, was auf den steigenden Verbrauch von katalytisch hydrothermolytisch hergestelltem Kerosin (CHJ) in den globalen Sektoren der kommerziellen Luftfahrt zurückzuführen ist.
Wichtigste Wachstumstrends:
- Zunehmende Möglichkeiten der Biokraftstoffproduktion
- Kostengünstige Kraftstoffoption
Größte Herausforderungen:
- Instabilität von katalytischem Hydrothermolyse-Jet-Brennstoff (CHJ)
- Kerosin kann gefährlich sein, wenn es nicht genau gehandhabt wird.
Wichtige Akteure: Meta, YouTube, Bytedanc, Alphabet, Spotify AB, Netflix, Snap Inc., X Corp., Pinterest, Etsy, Inc.
Global Katalytische Hydrothermolyse-Jet-Treibstoff (CHJ) Markt Prognose und regionaler Ausblick:
Marktgröße und Wachstumsprognosen:
- Marktgröße 2025: 2,67 Milliarden US-Dollar
- Marktgröße 2026: 3,04 Milliarden US-Dollar
- Prognostizierte Marktgröße: 11,38 Milliarden US-Dollar bis 2035
- Wachstumsprognose: 15,6 % jährliches Wachstum (2026–2035)
Wichtigste regionale Dynamiken:
- Größte Region: Europa (57 % Anteil bis 2035)
- Region mit dem schnellsten Wachstum: Asien-Pazifik
- Dominierende Länder: USA, China, Deutschland, Japan, Südkorea
- Schwellenländer: USA, China, Japan, Deutschland, Kanada
Last updated on : 27 February, 2026
Markt für katalytische Hydrothermolyse von Flugkraftstoff – Wachstumstreiber und Herausforderungen
Wachstumsfaktoren
- Zunehmende Möglichkeiten der Biokraftstoffproduktion – Deutliche Fortschritte wurden bei der Optimierung der Ernteerträge, dem Verständnis der wichtigsten Anforderungen an die Erzeugung erneuerbarer Energien, der Auswahl der am besten geeigneten Nutzpflanzen, den notwendigen Anpassungen zur weiteren Steigerung der Erneuerbarkeit und dem Einfluss des Klimawandels auf die Effizienz erzielt. Fast die gesamten derzeit verwendeten 100 Milliarden Liter Biokraftstoffe bestehen aus Ethanol und Biodiesel, die aus Mais, Zuckerrohr, Raps und Sojabohnen gewonnen werden. Diese Pflanzen werden mithilfe von Vermehrungstechniken angebaut und benötigen daher nur sehr wenig zusätzliche Anbaufläche (ca. 13,5 Mio. ha). Jahrzehntelang wurden diese Nutzpflanzen aufgrund ihrer hohen Erträge nicht angebaut. Mais liefert 72,8 GJ/ha und Zuckerrohr 156,8 GJ/ha (entsprechend 3900 l/ha bzw. 7200 l/ha Ethanol). Es scheint, dass ewige Nutzpflanzen und holzige Rohstoffe, die auf Grenzertragsböden, d. h. auf für den Anbau von Nutzpflanzen ungeeigneten Flächen oder in halbtrockenen Gebieten, angebaut werden können, große Mengen an Ersatzstoffen für fossile Brennstoffe ermöglichen könnten.
- Kostengünstige Treibstoffoption – Die Umwandlung von preiswertem, feuchtem Bioabfall und Siedlungsabfällen in nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) bietet unmittelbares Potenzial zur Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors. Der Einfluss von Treibstoffzertifikaten auf Standort, Größe und Betrieb von Anlagen wird untersucht, indem der Zielpreis für Flugkraftstoff von einem 5-Jahres-Durchschnitt von 1,97 USD pro Gallone Benzinäquivalent (GGE) auf einen um RIN-Zertifikate bereinigten Zielwert von 2,70 USD/GGE umgerechnet wird. Der gesamte Rohstoffverbrauch und die SAF-Produktion werden national, nach Bundesstaat und nach Nähe zu bestehenden Flugkraftstofflagern und großen Flughäfen dargestellt.
- Fortschrittliche Verfahren zur Umwandlung von Rohstoffen in Kraftstoffe – Die CH-Technologie ist ein integriertes Verfahren, das Vorbehandlung, katalytische Hydrothermolyse und Nachbearbeitung als Hauptschritte sowie Hilfsverfahren wie anaerobe Fermentation zur Gewinnung von Wasserstoff, flüchtigen Säuren und Alkoholen aus möglichen Rohstoffen umfasst. Die Vorbehandlung beinhaltet Konjugations-, Cyclisierungs- und Vernetzungsreaktionen zur Modifizierung der Fettsäuregerüste von Triglyceriden und zielt darauf ab, das molekulare Gerüst des Biokraftstoffs und die Gesamteffizienz des Verfahrens zu verbessern. Das bereitgestellte Öl wird in einen kritischen Hydrothermalreaktor geleitet, in dem eine Vielzahl von Reaktionen wie Cracken, Hydrolyse, Decarboxylierung, Dehydratisierung, Isomerisierung, Rekombination und/oder Aromatisierung stattfinden.
Herausforderungen
- Instabilität von katalytisch hydrothermolytisch hergestelltem Kerosin (CHJ) – Die Instabilität von Kerosin beruht auf mehrstufigen chemischen Reaktionen, darunter Korrosionsreaktionen. Hydroperoxide und Farbstoffe sind die Ausgangsprodukte dieser Reaktionen. Diese Produkte bleiben geladene Partikel im Kerosin, können jedoch bestimmte Elastomere im Kraftstoffsystem angreifen und deren Lebensdauer verkürzen. Weitere Reaktionen führen zur Bildung von unlöslichen Ablagerungen und Körnern. Diese Stoffe können Kraftstofffilter verstopfen und sich an den Oberflächen von Flugzeugkraftstoffsystemen ablagern, wodurch der Durchfluss in Kanälen mit kleinem Durchmesser behindert wird. Dies kann insbesondere auf kleinen Flughäfen mit geringem Kraftstoffverbrauch problematisch sein. Korrekt hergestelltes, gelagertes und behandeltes Kerosin sollte mindestens ein Jahr lang stabil bleiben. Kerosin, das durch längere oder unsachgemäße Lagerung oder Behandlung beeinträchtigt wurde, muss vor der Verwendung geprüft werden, um sicherzustellen, dass es alle relevanten Spezifikationen erfüllt.
- Kerosin kann gefährlich sein, wenn es nicht genau gehandhabt wird.
- Mangel an Fachkräften
Marktgröße und Prognose für katalytisch hydrothermolytisch hergestellten Kerosin:
| Berichtsattribut | Einzelheiten |
|---|---|
|
Basisjahr |
2025 |
|
Prognosejahr |
2026–2035 |
|
CAGR |
15,6 % |
|
Marktgröße im Basisjahr (2025) |
2,67 Milliarden US-Dollar |
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Prognostizierte Marktgröße (2035) |
11,38 Milliarden US-Dollar |
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Regionaler Geltungsbereich |
|
Marktsegmentierung für katalytisch hydrothermolytisch hergestellten Kerosin:
Rohstoffsegmentanalyse
Das Segment Carinataöl im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugkraftstoffe wird bis 2035 voraussichtlich einen Umsatzanteil von 45 % erreichen. Dieser Anstieg ist auf den zunehmenden Verbrauch von Carinataöl zur Herstellung von CHJ-Flugkraftstoff (katalytische Hydrothermolyse-Flugkraftstoffe) zurückzuführen. Carinata ist eine Winterfrucht und kann bestehende Anbausysteme im Südosten der USA ergänzen. Durch die Integration von Carinata in diese Systeme könnten die über 12 Millionen Hektar ungenutzter Winterflächen der Region jährlich über 2,4 Milliarden Gallonen nachhaltigen Kraftstoff liefern. Dies ermöglicht wirtschaftliche und ökologische Nachhaltigkeit und Veränderung, ohne die bestehende Nahrungsmittel- und Faserproduktion im Südosten negativ zu beeinflussen. Carinataöl besitzt ein außergewöhnliches Fettsäureprofil mit hohen Gehalten an Erucasäure und Linolensäure im extrahierten Öl, wodurch es sich für die Herstellung von Drop-in-fähigem, erneuerbarem Flugkraftstoff eignet. Äthiopischer Senf wird mittlerweile in den kanadischen Prärien, im Südosten der USA und in den nördlichen Plains der USA angebaut. Das Unternehmen hat kürzlich seine Geschäftstätigkeit in Argentinien ausgeweitet und plant eine Wiederaufnahme der Aktivitäten im Südosten der USA.
Anwendungssegmentanalyse
Das Segment der kommerziellen Luftfahrt im Markt für katalytisch hydrothermolytisch hergestellte Flugturbinenkraftstoffe (CHJ) wird Prognosen zufolge bis Ende 2035 den größten Umsatzanteil von fast 78 % erzielen. Dieses Wachstum ist auf den weltweit steigenden Verbrauch von CHJ-Treibstoff in der kommerziellen Luftfahrt zurückzuführen. Bis 2050 werden 65 % der Mittel- und Langstreckenflüge mit nachhaltigen Flugkraftstoffen (Biokraftstoffen) und 13 % der Kurzstreckenflüge mit Elektroflugzeugen oder Wasserstoff betrieben. Auch der Bedarf an Ersatzteilversorgung für Verkehrsflugzeuge wird das Wachstum des CHJ-Treibstoffmarktes begünstigen.
Unsere detaillierte Analyse des globalen Marktes für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoffe (CHJ) umfasst die folgenden Segmente:
Rohstoffe |
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Anwendung |
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Vishnu Nair
Leiter - Globale GeschäftsentwicklungPassen Sie diesen Bericht an Ihre Anforderungen an – sprechen Sie mit unserem Berater für individuelle Einblicke und Optionen.
Markt für katalytisch hydrothermolytisch hergestelltes Kerosin – Regionale Analyse
Einblicke in den europäischen Markt
Die europäische Industrie wird voraussichtlich bis 2035 mit 57 % den größten Umsatzanteil erzielen, bedingt durch die zunehmende Nutzung von CHJ-Treibstoff in der Luftfahrt. Dieses Wachstum ist vor allem auf Initiativen der europäischen Regierungen und die Anwendung neuer Vorschriften für die Verwendung von CHJ-Treibstoff zurückzuführen. Die Europäische Kommission verabschiedete im Juni 2023 neue Regelungen zur Bestimmung des Anteils von Biokraftstoffen und Biogas in Kraftstoffmischungen, die unter Einbeziehung biobasierter und fossilbasierter Rohstoffe hergestellt werden und auf die Ziele der Richtlinie über erneuerbare Energien im Verkehrssektor angerechnet werden können. Die Richtlinie über erneuerbare Energien (RED II) legt fest, dass bis 2030 32 % des gesamten Energieverbrauchs in der EU, darunter mindestens 14 % des gesamten Energieverbrauchs im Straßen- und Schienenverkehr, aus erneuerbaren Energiequellen stammen sollen. Im Jahr 2021 beabsichtigte die Europäische Kommission im Rahmen des Gesetzespakets „Fit für 55“ Änderungen an RED II. Ihre Vorschläge sehen vor, den Fokus von 14 % erneuerbaren Energien im Verkehrssektor auf ein Ziel zur Begrenzung der Treibhausgasemissionen von 13 % zu verlagern, um dies besser mit den Klimazielen der EU für 2030 in Einklang zu bringen.
North American Insights
Der Markt für katalytisch hydrothermolytisch hergestelltes Flugturbinentreibstoff (CHJ) in Nordamerika wird aufgrund des steigenden Einsatzes von CHJ in der US-amerikanischen Energiewirtschaft massiv wachsen und den zweiten Platz einnehmen. Die US-Energieinformationsbehörde (EIA) prognostiziert einen Anstieg des Flugturbinentreibstoffbedarfs von derzeit 3,11 auf 4,43 Quads bis 2050. Die Nutzung von Flugturbinentreibstoff in den USA ist stark konzentriert: Die fünf größten Flughäfen verbrauchen jeweils mehr als 3,785 Milliarden Liter (1 Milliarde US-Gallonen) jährlich, und die zehn größten Flughäfen decken 50 % des gesamten nationalen Flugturbinentreibstoffverbrauchs ab. Die anhaltende Abhängigkeit von kohlenwasserstoffbasiertem Flugkraftstoff, während andere Sektoren dekarbonisiert werden, könnte den Anteil der Luftfahrt an den internationalen CO2-Emissionen bis 2050 auf 20 % erhöhen. In den Vereinigten Staaten (USA), dem weltweit größten Luftfahrtmarkt, verbraucht der gemischte Luftverkehr (d. h. kommerzieller, militärischer, Passagier- und Frachtverkehr) jährlich rund 83 Milliarden Liter (22 Milliarden US-Gallonen) Flugkraftstoff, was 10 % der Treibhausgasemissionen des inländischen Verkehrssektors im Jahr 2019 und 3 % der gesamten inländischen Treibhausgasemissionen ausmacht.
Marktteilnehmer im Bereich der katalytischen Hydrothermolyse von Flugkraftstoffen:
- McDermott
- Unternehmensübersicht
- Geschäftsplanung
- Hauptproduktangebot
- Finanzielle Umsetzung
- Wichtigste Leistungsindikatoren
- Risikoanalyse
- Aktuelle Entwicklung
- Regionale Präsenz
- SWOT-Analyse
- Chevron Lummus
- SkyNRG
- Weltenergie
- SAF+ Konsortium
- SG Preston Company
- Avfuel Corporation
- Sundrop Fuels Inc.
- Red Rock Biofuels
- Euglena Co., Ltd.
Neueste Entwicklungen
TenneT , Hitachi Energy/Petrofac, führende Vertreter der Übertragungsnetzbetreiber-Kooperation sowie die drei Konsortien GE/Sembcorp (SMOP), GE/McDermott und Siemens Energy/Dragados haben in Berlin die Verträge für die bisher größte Ausschreibung in Europa für Infrastrukturprojekte der Energiewende offiziell unterzeichnet. Das Gesamtvolumen der Aufträge für die Materialien der 14 Systeme beläuft sich auf rund 30 Milliarden Euro. Das Ergebnis ist ein Übertragungspotenzial für Offshore-Windenergie in der deutschen und niederländischen Nordsee, das so viel Strom erzeugen wird wie 28 Großkraftwerke.
Lummus Global (CLG), Green Circle von lummus Technology und Chevron haben die Zusammenführung mehrerer Technologien aus ihren Portfolios für den Einsatz in der Kreislaufwirtschaft bekannt gegeben. Die Partner werden eine Kombination aus der Kunststoffpyrolysetechnologie New Hope Energy von Lummus, der ISOCONVERSION-Technologie von CLG und der Dampfcrackertechnologie von Lummus nutzen, um Betreibern die Möglichkeit zu geben, aus hydriertem Pyrolyseöl aus gemischten Kunststoffabfällen große Mengen an Dampfcrackerprodukten herzustellen.
- Report ID: 5571
- Published Date: Feb 27, 2026
- Report Format: PDF, PPT
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Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Katalytische Hydrothermolyse-Jet-Treibstoff (CHJ) Umfang des Marktberichts
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