Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff wird voraussichtlich bis Ende 2036 ein Volumen von 10 Millionen US-Dollar erreichen und im Prognosezeitraum 2024–2036 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 24 % verzeichnen. Im Jahr 2023 wird der Branchenwert für CHJ-Kraftstoff rund 2 Millionen US-Dollar überschreiten. Die steigende Nachfrage nach der Umgestaltung der Energieinfrastruktur wird den CHJ-Kraftstoffmarkt bis Ende 2036 vor allem antreiben. Die jährliche Nutzung von rund 1.000 GW nachhaltiger Energie muss auf dem 1,5-°C-Pfad bleiben. Im Jahr 2022 wurden weltweit rund 300 GW an nachhaltiger Energie hinzugefügt, was 83 % der neuen Kapazität ausmacht, verglichen mit einem gemeinsamen Anteil von 17 % an fossilen Brennstoffen und Kernenergie. Das Volumen und der Prozentsatz erneuerbarer Energien, die deutlich gesteigert werden müssen, sind sowohl technisch möglich als auch wirtschaftlich umsetzbar.
Ein weiterer Grund, der den Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffe (CHJ) ankurbeln wird, ist die zunehmende Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in der kommerziellen und militärischen Luftfahrt. Das Szenario für nachhaltige Entwicklung (Sustainable Development Scenario, SDS) der Internationalen Energieagentur (IEA) prognostiziert, dass Biokraftstoffe bis 2030 etwa 10 % des Flugkraftstoffbedarfs decken werden und bis 2040 auf etwa 20 % steigen werden. In der kommenden Zukunft wird die moderne Luftfahrt möglicherweise auf eine Mischung aus konventionell gewonnenen Kohlenwasserstoffkraftstoffen aus Erdöl und SAF angewiesen sein, was die Erkennung nachhaltiger Ressourcen und Techniken zur Abwechslung oder zum Austausch traditioneller Flugkraftstoffe wichtig macht, um das Ziel einer erneuerbaren Luftfahrtindustrie zu erreichen. Flugkraftstoff ist eine komplexe Mischung aus Kohlenwasserstoffen, insbesondere Paraffin, Olefinen, Naphten und Aromaten. Die Erzeugung von Kraftstoff mit ähnlichen Eigenschaften aus Quellen wie Biomasse, Lipiden und FOGs (Fette, Öle und Schmierstoffe) ist bis zu Pilotanlagen fortgeschritten. Die Erzeugung von dieselähnlichem Kraftstoff aus Pflanzenöl ist gut erforscht und hat sich als kommerziell machbar erwiesen, vor allem dank Subventionen für grünen Kraftstoff. Nur sehr wenige SAF sind kommerziell erhältlich.
Wachstumsfaktoren
Herausforderungen
Basisjahr | 2023 |
Prognosejahr | 2024–2036 |
CAGR | ∼24 % |
Marktgröße im Basisjahr (2023) | ~2 Millionen USD |
Prognostizierte Marktgröße für das Jahr (2036) | ~10 Millionen USD |
Regionaler Geltungsbereich |
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Rohstoffe (Carinataöl, Sojaöl, Fett, Rapsöl)
Das Segment Carinataöl im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff wird voraussichtlich bis 2036 45 % des Umsatzanteils halten. Dieser Anstieg wird durch den zunehmenden Verbrauch von Carinataöl zur Herstellung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) verursacht. Als Winterfrucht kann Carinata bestehende Anbausysteme im Südosten der USA ergänzen; wenn Carinata in diese Systeme integriert wird, könnten die über 12 Millionen Acres Winterunfruchtbarkeit der Region jährlich über 2,4 Milliarden Gallonen nachhaltigen Treibstoffs erzeugen. Dies ermöglicht wirtschaftliche und ökologische Erneuerbarkeit und Veränderung, ohne die bestehende Nahrungsmittel- und Faserproduktion im Südosten negativ zu beeinflussen. Carinataöl hat ein außergewöhnliches Fettsäureprofil, das einen hohen Gehalt an Eruca- und Linolensäure im extrahierten Öl aufweist, wodurch es für die Erzeugung von erneuerbarem Drop-in-Flugzeugtreibstoff geeignet ist. Äthiopischer Senf wurde in der kanadischen Prärie, im Südosten der USA und in den nördlichen Ebenen der USA angebaut. Das Unternehmen hat vor Kurzem seine kommerzielle Präsenz in Argentinien ausgeweitet und soll nun im Südosten der USA neu etabliert werden.
Anwendung (Kommerzielle Luftfahrt, Militärische Luftfahrt)
Das Segment der kommerziellen Luftfahrt im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffe (CHJ) wird voraussichtlich bis Ende 2036 den höchsten Umsatzanteil halten und der Umsatzanteil wird fast 78 % betragen. Dieses Wachstum ist auf den steigenden Verbrauch von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in den kommerziellen Luftfahrtsektoren weltweit zurückzuführen. 65 % der Mittel- und Langstreckenflüge werden bis 2050 mit „nachhaltigen“ Flugtreibstoffen (Biokraftstoffen) betrieben, und 13 % der Kurzstreckenflüge werden mit Elektroflugzeugen oder Wasserstoff betrieben. Der Bedarf an Aftermarket-Produkten für kommerzielle Flugzeuge wird ebenfalls zum Wachstum des Marktes für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffe (CHJ) beitragen.
Unsere eingehende Analyse des globalen Marktes für katalytische Hydrothermolyse-Flugtreibstoffe (CHJ) umfasst die folgenden Segmente:
Ausgangsstoffe |
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Anwendung |
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Europäische Marktanalyse
Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugturbinenkraftstoffe (CHJ) in der europäischen Region wird am stärksten wachsen und mit etwa 57 % den größten Umsatzanteil haben. Dieses Wachstum wird vor allem aufgrund der Initiativen der europäischen Regierung und der Anwendung neuer Regeln für die Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugturbinenkraftstoff (CHJ) zu verzeichnen sein. Die Kommission in Europa hat im Juni 2023 neue Regeln angenommen, die den Anteil von Biokraftstoffen und Biogas in Kraftstoffmischungen festlegen, die unter Verwendung bio- und fossilbasierter Rohstoffe mitverarbeitet werden und auf den Schwerpunkt der Erneuerbare-Energien-Richtlinie für erneuerbare Energien im Verkehr angerechnet werden können. Die Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II) bestätigt, dass bis 2030 32 % der gesamten Energie in der EU, davon mindestens 14 % der gesamten Energie in Kraftstoffen für den Straßen- und Schienenverkehr, aus erneuerbaren Energiequellen (RES) erzeugt werden. Im Jahr 2021 beabsichtigte die Europäische Kommission Änderungen an RED II als Teil des Gesetzgebungspakets Fit for 55. In ihren Vorschlägen fordern sie, den Schwerpunkt von 14 % erneuerbarer Energie im Verkehrsbereich auf ein Ziel von 13 % zur Begrenzung der Treibhausgasemissionen zu übertragen, um eine bessere Übereinstimmung mit den Klimazielen der EU für 2030 zu erzielen.
Nordamerikanischer Markt
Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in der Region Nordamerika wird massiv wachsen und aufgrund der zunehmenden Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in den USA in der Energiebranche den zweiten Platz einnehmen. Die US Energy Information Administration erwartet einen Anstieg des Bedarfs an Flugtreibstoff von derzeit 3,11 auf 4,43 Quads bis 2050. Die Nutzung von Flugtreibstoff in den USA ist sehr zielgerichtet: Die fünf größten Flughäfen setzen jeweils mehr als 3,785 Milliarden Liter (1 Milliarde US-Gallonen) pro Jahr um, und die zehn größten Flughäfen nach Treibstoffverbrauch weisen 50 % des gesamten nationalen Flugtreibstoffverbrauchs auf. Die anhaltende Abhängigkeit von Düsentreibstoff auf Kohlenwasserstoffbasis könnte, während andere Sektoren ihre CO2-Emissionen reduzieren, den Beitrag der Luftfahrt zu den internationalen CO2-Emissionen bis 2050 auf 20 % erhöhen. In den Vereinigten Staaten (USA), dem weltweit größten Luftverkehrsmarkt, verbraucht der gemischte Luftverkehr (d. h. kommerzieller, militärischer, Passagier- und Frachtverkehr) jährlich etwa 83 Milliarden Liter (22 Milliarden US-Gallonen) Düsentreibstoff, was 10 % der Treibhausgasemissionen (THG) des Inlandsverkehrs im Jahr 2019 und 3 % der gesamten inländischen THG-Emissionen ausmacht.
TenneT , Hitachi Energy/Petrofac, Spitzenvertreter des Netzbetreiberverbundes sowie die drei Konsortialverbände GE/Sembcorp (SMOP), GE/McDermott und Siemens Energy/Dragados unterzeichneten in Berlin offiziell die Verträge und besiegelten damit die größte Ausschreibung für Energiewende-Infrastruktur in Europa. Das Gesamtvolumen der Aufträge für die Materialien der 14 Systeme beträgt rund 30 Milliarden Euro. Das Ergebnis ist ein Übertragungspotenzial für Offshore-Windenergie in der deutschen und niederländischen Nordsee, das so viel Strom produzieren wird wie 28 Großkraftwerke.
Lummus Global (CLG), Green Circle von Lummus Technology und Chevron haben die Zusammenführung mehrerer Technologien aus ihren Portfolios für den Einsatz in der Kreislaufwirtschaft angekündigt. Die Partner werden eine Kombination der Kunststoffpyrolysetechnologie von Lummus New Hope Energy, der ISOCONVERSION-Technologie von CLG und der Dampfcracktechnologie von Lummus nutzen, um Betreibern die Möglichkeit zu geben, aus hydroverarbeitetem Kunststoffpyrolyseöl aus gemischten Abfällen Dampfcrackerprodukte in großen Mengen zu erzeugen.
Autorennachweise: Dhruv Bhatia
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