Globale Marktgröße, Prognose und Trendhighlights für den Zeitraum 2024–2036
Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff wird voraussichtlich bis Ende 2036 ein Volumen von 10 Millionen US-Dollar erreichen und im Prognosezeitraum 2024–2036 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 24 % verzeichnen. Im Jahr 2023 wird der Branchenwert für CHJ-Kraftstoff rund 2 Millionen US-Dollar überschreiten. Die steigende Nachfrage nach der Umgestaltung der Energieinfrastruktur wird den CHJ-Kraftstoffmarkt bis Ende 2036 vor allem antreiben. Die jährliche Nutzung von rund 1.000 GW nachhaltiger Energie muss auf dem 1,5-°C-Pfad bleiben. Im Jahr 2022 wurden weltweit rund 300 GW an nachhaltiger Energie hinzugefügt, was 83 % der neuen Kapazität ausmacht, verglichen mit einem gemeinsamen Anteil von 17 % an fossilen Brennstoffen und Kernenergie. Das Volumen und der Prozentsatz erneuerbarer Energien, die deutlich gesteigert werden müssen, sind sowohl technisch möglich als auch wirtschaftlich umsetzbar.
Ein weiterer Grund, der den Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffe (CHJ) ankurbeln wird, ist die zunehmende Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in der kommerziellen und militärischen Luftfahrt. Das Szenario für nachhaltige Entwicklung (Sustainable Development Scenario, SDS) der Internationalen Energieagentur (IEA) prognostiziert, dass Biokraftstoffe bis 2030 etwa 10 % des Flugkraftstoffbedarfs decken werden und bis 2040 auf etwa 20 % steigen werden. In der kommenden Zukunft wird die moderne Luftfahrt möglicherweise auf eine Mischung aus konventionell gewonnenen Kohlenwasserstoffkraftstoffen aus Erdöl und SAF angewiesen sein, was die Erkennung nachhaltiger Ressourcen und Techniken zur Abwechslung oder zum Austausch traditioneller Flugkraftstoffe wichtig macht, um das Ziel einer erneuerbaren Luftfahrtindustrie zu erreichen. Flugkraftstoff ist eine komplexe Mischung aus Kohlenwasserstoffen, insbesondere Paraffin, Olefinen, Naphten und Aromaten. Die Erzeugung von Kraftstoff mit ähnlichen Eigenschaften aus Quellen wie Biomasse, Lipiden und FOGs (Fette, Öle und Schmierstoffe) ist bis zu Pilotanlagen fortgeschritten. Die Erzeugung von dieselähnlichem Kraftstoff aus Pflanzenöl ist gut erforscht und hat sich als kommerziell machbar erwiesen, vor allem dank Subventionen für grünen Kraftstoff. Nur sehr wenige SAF sind kommerziell erhältlich.
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CHJ-Kraftstoffmarkt: Wachstumsfaktoren und Herausforderungen
Wachstumsfaktoren
- Wachsende Möglichkeiten zur Produktion von Biokraftstoffen - Es wurden bedeutende Fortschritte bei der Anpassung der Ernteerträge erzielt, beim Verständnis der wichtigsten Standards, die für die Erzeugung erneuerbarer Energien erfüllt werden müssen, bei der Frage, welche Pflanzen diese Standards am besten erfüllen, bei der erforderlichen Umwandlung zur weiteren Anpassung der Erneuerbarkeit und beim Einfluss des Klimawandels auf die Effizienz. Fast alle der 100 Milliarden Liter Biokraftstoffe, die heute genutzt werden, bestehen aus Ethanol und Biodiesel, die durch den Einsatz von Mais, Zuckerrohr, Raps und Sojabohnen erzeugt werden, die durch Vermehrung angebaut wurden und daher nur sehr wenig zusätzliches Land benötigen, etwa 13,5 Millionen Hektar. Diese Pflanzen wurden jahrzehntelang ausgeschlossen, um ihre jüngsten hohen Erträge zu erzielen. Mais bringt 72,8 GJ/ha und Zuckerrohr 156,8 GJ/ha (3900 l/ha und 7200 l/ha Ethanol). Dabei handelt es sich offenbar um ewige Nutzpflanzen und Holzrohstoffe, die auf Grenzertragsflächen angebaut werden können, d. h. auf Flächen, die für den Anbau von Nutzpflanzen ungeeignet sind, oder auf Halbwüstenböden, und die einen großen Teil der fossilen Brennstoffe ersetzen könnten.
- Kostengünstige Kraftstoffoption – Die Umwandlung von erschwinglichem nassen organischen und festen Siedlungsabfällen in nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) bietet eine unmittelbare Möglichkeit, zur Dekarbonisierung des Flugverkehrssektors beizutragen. Der Einfluss von Kraftstoffgutschriften auf Anlagenstandorte, -größen und -ausführung wird untersucht, indem der Zielpreis für Flugkraftstoff von einem 5-Jahres-Durchschnittswert von 1,97 USD pro Gallone Benzin (GGE) auf einen RIN-gutschriftbereinigten Zielwert von 2,70 USD/GGE variiert wird. Der gesamte Rohstoffverbrauch und die SAF-Produktion werden national, nach Bundesstaaten und nach der Nähe zu bestehenden Flugkraftstofflagern und großen Flughäfen angegeben.
- Fortgeschrittene Techniken zur Umwandlung von Rohstoffen in Kraftstoffe – Die CH ist eine einheitliche Technik, die Vorkonditionierung, katalytische Hydrothermolyse-Transformation und Nachraffination als Haupttechnikschritte zusammen mit Hilfstechniken wie anaerober Fermentation zur Erzeugung von Wasserstoff, flüchtigen Säuren und Alkoholen aus möglichen Rohstoffen umfasst. Die Vorkonditionierungstechnik umfasst Konjugation, Zyklisierung und Quervernetzungsreaktionen zur Veränderung der Fettsäurerückgrate von Triglyceriden und soll das molekulare Gerüst des Biokraftstoffs und die Wirksamkeit der gesamten Technik verändern. Das bereitgestellte Öl wird in einen kritischen hydrothermalen Reaktor eingespeist, in dem eine große Anzahl von Reaktionen abläuft, darunter Cracken, Hydrolyse, Decarboxylierung, Dehydratation, Isomerisierung, Rekombination und/oder Aromatisierung.
Herausforderungen
- Instabilität von Düsentreibstoff durch katalytische Hydrothermolyse (CHJ) – Die Instabilität von Düsentreibstoff umfasst mehrstufige chemische Reaktionen, von denen einige Korrosionsreaktionen sind. Hydroperoxide und Farbstoffe sind die Ausgangsstoffe der Reaktion. Diese Produkte bleiben geladene Partikel im Treibstoff, können aber einige Elastomere des Treibstoffsystems angreifen und ihre Lebensdauer verkürzen. Weitere Reaktionen führen zur Bildung von undurchsichtigem Gummi und unlöslichen Körnern. Diese Materialien können Treibstofffilter verstopfen und sich auf den Oberflächen von Flugzeugtreibstoffsystemen ablagern, wodurch der Durchfluss in Durchgängen mit kleinem Durchmesser eingeschränkt wird. Dies kann auf kleinen Flughäfen, die nicht viel Treibstoff verbrauchen, ein Problem darstellen. Düsentreibstoff, der ordnungsgemäß hergestellt, gelagert und verarbeitet wurde, sollte mindestens ein Jahr lang stabil bleiben. Düsentreibstoff, der durch längere Lagerung oder unsachgemäße Lagerung oder Verarbeitung beeinträchtigt wurde, sollte vor der Umsetzung getestet werden, um sicherzustellen, dass er alle entsprechenden Spezifikationsanforderungen erfüllt.
- Düsentreibstoff kann gefährlich sein, wenn man nicht genau vorgeht
- Fachkräftemangel
Markt für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoffe (CHJ): Wichtige Erkenntnisse
Basisjahr | 2023 |
Prognosejahr | 2024–2036 |
CAGR | ∼24 % |
Marktgröße im Basisjahr (2023) | ~2 Millionen USD |
Prognostizierte Marktgröße für das Jahr (2036) | ~10 Millionen USD |
Regionaler Geltungsbereich |
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Segmentierung von Düsentreibstoff mittels katalytischer Hydrothermolyse
Rohstoffe (Carinataöl, Sojaöl, Fett, Rapsöl)
Das Segment Carinataöl im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff wird voraussichtlich bis 2036 45 % des Umsatzanteils halten. Dieser Anstieg wird durch den zunehmenden Verbrauch von Carinataöl zur Herstellung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) verursacht. Als Winterfrucht kann Carinata bestehende Anbausysteme im Südosten der USA ergänzen; wenn Carinata in diese Systeme integriert wird, könnten die über 12 Millionen Acres Winterunfruchtbarkeit der Region jährlich über 2,4 Milliarden Gallonen nachhaltigen Treibstoffs erzeugen. Dies ermöglicht wirtschaftliche und ökologische Erneuerbarkeit und Veränderung, ohne die bestehende Nahrungsmittel- und Faserproduktion im Südosten negativ zu beeinflussen. Carinataöl hat ein außergewöhnliches Fettsäureprofil, das einen hohen Gehalt an Eruca- und Linolensäure im extrahierten Öl aufweist, wodurch es für die Erzeugung von erneuerbarem Drop-in-Flugzeugtreibstoff geeignet ist. Äthiopischer Senf wurde in der kanadischen Prärie, im Südosten der USA und in den nördlichen Ebenen der USA angebaut. Das Unternehmen hat vor Kurzem seine kommerzielle Präsenz in Argentinien ausgeweitet und soll nun im Südosten der USA neu etabliert werden.
Anwendung (Kommerzielle Luftfahrt, Militärische Luftfahrt)
Das Segment der kommerziellen Luftfahrt im Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffe (CHJ) wird voraussichtlich bis Ende 2036 den höchsten Umsatzanteil halten und der Umsatzanteil wird fast 78 % betragen. Dieses Wachstum ist auf den steigenden Verbrauch von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in den kommerziellen Luftfahrtsektoren weltweit zurückzuführen. 65 % der Mittel- und Langstreckenflüge werden bis 2050 mit „nachhaltigen“ Flugtreibstoffen (Biokraftstoffen) betrieben, und 13 % der Kurzstreckenflüge werden mit Elektroflugzeugen oder Wasserstoff betrieben. Der Bedarf an Aftermarket-Produkten für kommerzielle Flugzeuge wird ebenfalls zum Wachstum des Marktes für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoffe (CHJ) beitragen.
Unsere eingehende Analyse des globalen Marktes für katalytische Hydrothermolyse-Flugtreibstoffe (CHJ) umfasst die folgenden Segmente:
Ausgangsstoffe |
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Anwendung |
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Diesen Bericht anpassenKatalytische Hydrothermolyse – Düsentreibstoffindustrie – Regionale Übersicht
Europäische Marktanalyse
Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugturbinenkraftstoffe (CHJ) in der europäischen Region wird am stärksten wachsen und mit etwa 57 % den größten Umsatzanteil haben. Dieses Wachstum wird vor allem aufgrund der Initiativen der europäischen Regierung und der Anwendung neuer Regeln für die Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugturbinenkraftstoff (CHJ) zu verzeichnen sein. Die Kommission in Europa hat im Juni 2023 neue Regeln angenommen, die den Anteil von Biokraftstoffen und Biogas in Kraftstoffmischungen festlegen, die unter Verwendung bio- und fossilbasierter Rohstoffe mitverarbeitet werden und auf den Schwerpunkt der Erneuerbare-Energien-Richtlinie für erneuerbare Energien im Verkehr angerechnet werden können. Die Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED II) bestätigt, dass bis 2030 32 % der gesamten Energie in der EU, davon mindestens 14 % der gesamten Energie in Kraftstoffen für den Straßen- und Schienenverkehr, aus erneuerbaren Energiequellen (RES) erzeugt werden. Im Jahr 2021 beabsichtigte die Europäische Kommission Änderungen an RED II als Teil des Gesetzgebungspakets Fit for 55. In ihren Vorschlägen fordern sie, den Schwerpunkt von 14 % erneuerbarer Energie im Verkehrsbereich auf ein Ziel von 13 % zur Begrenzung der Treibhausgasemissionen zu übertragen, um eine bessere Übereinstimmung mit den Klimazielen der EU für 2030 zu erzielen.
Nordamerikanischer Markt
Der Markt für katalytische Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in der Region Nordamerika wird massiv wachsen und aufgrund der zunehmenden Verwendung von katalytischem Hydrothermolyse-Flugzeugtreibstoff (CHJ) in den USA in der Energiebranche den zweiten Platz einnehmen. Die US Energy Information Administration erwartet einen Anstieg des Bedarfs an Flugtreibstoff von derzeit 3,11 auf 4,43 Quads bis 2050. Die Nutzung von Flugtreibstoff in den USA ist sehr zielgerichtet: Die fünf größten Flughäfen setzen jeweils mehr als 3,785 Milliarden Liter (1 Milliarde US-Gallonen) pro Jahr um, und die zehn größten Flughäfen nach Treibstoffverbrauch weisen 50 % des gesamten nationalen Flugtreibstoffverbrauchs auf. Die anhaltende Abhängigkeit von Düsentreibstoff auf Kohlenwasserstoffbasis könnte, während andere Sektoren ihre CO2-Emissionen reduzieren, den Beitrag der Luftfahrt zu den internationalen CO2-Emissionen bis 2050 auf 20 % erhöhen. In den Vereinigten Staaten (USA), dem weltweit größten Luftverkehrsmarkt, verbraucht der gemischte Luftverkehr (d. h. kommerzieller, militärischer, Passagier- und Frachtverkehr) jährlich etwa 83 Milliarden Liter (22 Milliarden US-Gallonen) Düsentreibstoff, was 10 % der Treibhausgasemissionen (THG) des Inlandsverkehrs im Jahr 2019 und 3 % der gesamten inländischen THG-Emissionen ausmacht.
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Unternehmen, die den Markt für katalytische Hydrothermolyse-Jet-Kraftstoffe (CHJ) dominieren
- McDermott
- Firmenüberblick
- Geschäftliche Planung
- Hauptproduktangebote
- Finanzielle Umsetzung
- Wichtigste Leistungsindikatoren
- Risikoanalyse
- Die neueste Entwicklung
- Regionale Präsenz
- SWOT-Analyse
- Chevron Lummus
- SkyNRG
- Weltenergie
- SAF+ Konsortium
- SG Preston Company
- Avfuel-Unternehmen
- Sundrop Fuels Inc.
- Red Rock Biokraftstoffe
- Euglena Co., Ltd.
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Autorenangaben: Dhruv Bhatia
- Report ID: 5571
- Published Date: Jan 24, 2024
- Report Format: PDF, PPT
