Größe und Anteil des Bunkerkraftstoffmarktes nach Typ (Heizöl mit hohem Schwefelgehalt, Heizöl mit niedrigem Schwefelgehalt, Schiffsgasöl); Kommerzieller Vertriebshändler; Anwendung – Globale Angebots- und Nachfrageanalyse, Wachstumsprognosen, Statistischer Bericht 2025–2037

Bunkerkraftstoffindustrie – regionaler Geltungsbereich

Marktprognose für den asiatisch-pazifischen Raum

Der Bunkerkraftstoffmarkt im asiatisch-pazifischen Raum dürfte bis 2037 einen Umsatzanteil von mehr als 38,6 % haben. Die hohen Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur mit dem Ziel einer verbesserten Kraftstofflagerung und -transportierung treiben das Marktwachstum voran. Die steigenden Seehandelsaktivitäten kurbeln auch den Verkauf von Bunkertreibstoffen an. Das Wachstum der LNG-Nachfrage und der Produktionskapazitäten eröffnen den Bunkertreibstoffherstellern profitable Möglichkeiten. Die starke Präsenz maritimer Länder wie Indien, China, Japan, Südkorea und Singapur unterstützt den Verkauf von Bunkertreibstoffen zusätzlich.

Chinas CO2-Neutralitätsziele zielen darauf ab, den Verkauf von biobasierten oder CO2-freien Bunkertreibstoffen zu fördern. Der starke Anstieg des E-Commerce-Handels, der zu Schifffahrtsdienstleistungen führt, erhöht die Nachfrage nach Bunkertreibstoffen weiter. In der Studie von Research Nester wird geschätzt, dass die Überlegung der Regierung, im Jahr 2025 eine Exportquote von 500.000 Tonnen Bio-Schiffstreibstoff zu erlassen, das Umsatzwachstum der Bunkertreibstoffhersteller in den kommenden Jahren ankurbeln wird. Beispielsweise gab Maersk A/S im November 2024 bekannt, dass es sein großes Containerschiff auf einen Dual-Fuel-Methanolmotor umgerüstet hat. Dieser Schritt wurde vom Unternehmen inspiriert, um die Klimaziele zu erreichen und seinen CO2-Fußabdruck zu verringern.

Indien ist aufgrund der unterstützenden Regierungspolitik und Investitionen der opportunistischste Markt für Bunkertreibstoffhersteller. Die Trends zur Energiewende, zunehmende Schifffahrtshandelsaktivitäten und Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur treiben den Verkauf von Bunkertreibstoff voran. Die über 7.516,6 km lange Küstenlinie des Landes mit 200 Häfen treibt den Verkauf von Bunkertreibstoffen direkt an. Die Mehrheit der Schiffe fährt durch indische Hoheitsgewässer, was den Handel mit Bunkertreibstoff ankurbelt.

Nordamerikanische Marktstatistiken

Der nordamerikanische Markt für Bunkertreibstoff wird im untersuchten Zeitraum voraussichtlich am schnellsten wachsen. Kontinuierliche technologische Innovationen und günstige Investitionen erhöhen den Verbrauch von Bunkertreibstoffen in der Region. Nordamerika ist aufgrund seines wichtigen Seekorridors ein besonders wichtiger Raum für den Handel mit Gütern und Rohstoffen. Die hohen Besuche von Frachtschiffen erhöhen unmittelbar den Verbrauch von Bunkertreibstoffen. Der Nachhaltigkeitstrend und die Null-Emissions-Ziele sollen die Nachfrage nach CO2-neutralen Bunkertreibstoffen weiter steigern.

Der zunehmende Fokus der US-Regierung auf die Reduzierung von Kohlenstoffemissionen und zunehmende Investitionen in saubere Kraftstoffe dürften die Nachfrage nach kohlenstofffreien Kraftstoffen im Schifffahrts- und Luft- und Raumfahrtsektor ankurbeln. Es wird erwartet, dass die kontinuierlichen Innovationen bei der CO2-neutralen Kraftstoffproduktion die Einnahmen der Hersteller von Biokraftstoffen und erneuerbaren Ölkraftstoffen steigern werden. Der Bericht von Growth Energy schätzt beispielsweise, dass das Land weltweit der größte Hersteller von Bioethanol ist und jährlich fast 500 Millionen Scheffel Mais verbraucht, um 15,0 Milliarden Gallonen Bioethanol zu erzeugen.

In Kanada treibt die starke Präsenz wichtiger Unternehmen und die fortschrittliche Hafeninfrastruktur den Handel mit Bunkertreibstoffen voran. Darüber hinaus treiben die strengen Vorschriften zum CO2-Ausstoß den Verbrauch von CO2-freiem Bunkertreibstoff voran. Beispielsweise kündigte der Verkehrsminister im Juli 2024 ein innerstaatliches Verbot der Verwendung und Beförderung von Schweröl in den arktischen Gewässern an, während Doppelhüllenschiffe bis Juli 2029 von diesem Verbot ausgenommen sind. Solche Schritte eröffnen lukrative Möglichkeiten für Hersteller von biobasierten und sauberen Energiekraftstoffen.