柴油机尾气处理液 (DEF) 市场规模和份额，按组件类型（SCR 催化剂、DEF 罐、喷射器、供应模块和传感器）；车辆类型（商用车和乘用车）和市场类型（OEM 和售后市场）划分 - 2024-2036 年全球供需分析、增长预测、统计报告

增长动力

各国对车辆排放问题的关注度日益提高

根据世界卫生组织 (WHO) 的数据，公路运输（主要是柴油运输）是造成颗粒物空气污染的主要因素。此外，世界卫生组织还估计，在欧洲城市，公路运输约占颗粒物排放量的 30%，在经合组织国家则高达 50%。

随着全球机动车数量的增加，人们对机动车排放的担忧也日益增加。因此，世界各国政府正在采取措施遏制污染问题。例如，在欧盟，逐步引入严格的规范以减少氮氧化物_排放 。2000 年 1 月批准的欧 3 标准规定轻型商用柴油车的氮氧化物排放量为 0.50 克/公里，而在 2020 年 1 月批准的欧 6d 标准中，该排放量进一步降至 0.80 克/公里。柴油机尾气处理液有助于减少车辆的排放。因此，汽车制造商越来越多地部署该技术以遵守政府严格的排放标准。预计这一因素将在预测期内推动全球柴油机尾气处理液 (DEF) 市场的增长。

车辆中 SCR 的部署不断增加

为了满足世界各地的排放标准，汽车制造商越来越多地在柴油车辆中部署选择性催化还原 (SCR) 技术。该技术于 1957 年在美国首次获得专利，并被发现是减少排气系统有害排放的最有效技术之一。该技术涉及借助催化剂转化氮氧化物。由于部署该技术可使车辆遵守 EPA 排放法规的要求，因此迄今为止已被汽车制造商广泛接受。因此，这一因素预计将推动全球柴油机尾气处理液 (DEF) 市场的增长。

挑战

电动汽车需求不断增长

随着人们环保意识的增强，电动汽车的趋势日益增长，加上对油价波动的担忧，对替代能源汽车的需求不断增加以及尿素加工过程中的困难，这些因素预计将成为全球市场增长的主要制约因素。